Peugeot a avut o sarcina destul de complicata atunci cand s-a hotarat ca a venit vremea pentru un urmas al lui 407. Puneti-va cateva secunde in pielea inginerilor si designerilor marcii franceze: avem un segment atat de plin incat daca arunci un ac de sus e imposibil sa nu zgarii caroseria vreunuia dintre modelele care aglomereaza un spatiu iubit de europeni, avem un model care a avut succes la vremea sa si trebuie sa ducem mai departe ideea de baza, avem un design imbatranit care trebuie schimbat cu ceva care sa nu mai atinga liniile vechi, dar sa aduca aminte ca vorbim de Peugeot si avem un frate de concern destul de reusit.?
Colac peste pupaza, noul model avea rolul de a inlocui atat vechiul 407, cat si mai vechiul 607, o limuzina franceza ramasa neschimbata din vremurile in care 206 reprezenta varful designului in segmentul mic. Ei bine, ecuatia de mai sus – una cu foarte multe necunoscute – a fost rezolvata de designerii Peugeot anul trecut, odata cu lansarea conceptului 5 by Peugeot. Inginerii au dus mai departe ideea si au creat noul 508, un model care atrage atentia si care merge pe ideea confortului suprem, ignorand cu o aroganta demna de Hexagon vecinii de segment care se bat cu pumnii in piept ca sunt sportivi.
Peugeot 508 – 1.6 TCP 156CP Allure Motor / Transmisie
Importatorul Peugeot in Romania, la fel ca orice alt reprezentant oficial al vreunei marci prezente in acest segment, mizeaza in principal pe versiunile diesel ale lui 508, pe motiv ca motorina este „zeama” iubita de romani in aceasta zona a pietei. Si au dreptate, pentru ca statisticile confirma acest lucru. Realitatea din teren ne-a pus insa fata in fata cu un motor interesant care consuma benzina si care, gratie unei turbine si unei cutii manuale, a reusit sa ne impresioneze mai mult decat a facut-o propulsorul 2.0 HDi, testat in sesiunea de lansare a modelului in Romania. Vorbim de unitatea THP de 1.6 litri si 156 de cai putere, un motor pe benzina care nu este nou in gama Peugeot, dar care merita ceva mai multa atentie daca va veti hotari sa va orientati spre un model de acest tip. Practic, impreuna cu unitatea de 1.6 litri turbo reusiti sa treceti peste caznele unor sosele in urcare cu ajutorul celor 156 de cai disponibili sus, la 6000 de rotatii pe minut, aproape de zona rosie a turometrului. Probabil ca aceasta este si parte din placerea de a conduce acest motor pe benzina in defavoarea unui diesel clasic de 2.0 litri care iti „taie” nevoile atunci cand ai mai multa nevoie de ele. La comportamentul placut al motorului turbo dezvoltat de PSA in colaborare cu vecinii germani din Munchen contribuie si cuplul de 240 Nm disponibil inca de la 1400 rpm, garantul faptului ca nu simti intarzierea turbinei si ca vei avea parte de impuls dinamic indiferent de turatia la care te afli atunci cand apesi acceleratia. Un mic minus pentru timoneria cutiei, care ar fi putut sa fie ceva mai exacta si care a dat cateva rateuri in sarcina maxima pe Valea Oltului.
Consum
Motorul testat pe Peugeot 508 dispune de cea mai mica cilindree din segment in zona 145-160 de cai putere. Vorbim de un motor de sub 1.6 litri (1598 de centimetri cubi), iar acest lucru se vede in …
