Economia de carburant si tehnologiile de protectie a participantilor la trafic, iata cele doua axe importante pe care se va desfasura anul acesta Salonul Auto de la Geneva (8-18 martie 2012).
In acest al doilea articol al seriei dedicate celui mai important eveniment auto al anului trecem in revista cateva dintre noutatile privitoare la acest tip de tehnologii, majoritatea accesibile clientilor imediat dupa Salon.
Volvo V40 are airbag pentru pietoni
Noua compacta de la Volvo are 4,5 metri lungime, fiind plasata de suedezi aproape de clasa medie, lucru care, alaturi de solutiile de modularitate a interiorului, va cantari fara indoiala atunci cand clientii vor alege in segmentul C premium. Dar noul V40 nu aduce doar forme sportive si un interior voluptos, ci si tehnologii de ultima generatie pentru ocrotirea participantilor la trafic.
Sa trecem peste faptul ca masina este capabila sa franeze singura pentru a evita impactul cu pietonii de pe carosabil sau coliziunea cu masinile din fata ei (acum de la 50km/h!), precum si peste faptul ca isi tine singura banda si distanta fata de masina din fata pe autostrada sau ca poate parca automat. Volvo ridica stacheta: noul V40 are acum si un airbag pentru… pietoni! Acesta va diminua impactul capului pietonului cu capota masinii, iar in combinatie cu Pedestrian Protection asta ar putea insemna ca un Volvo V40 nu va mai omori pietoni, chiar si la franari din scurt la viteze de 50km/h!
Audi A3 1.4 TSI isi dezactiveaza cilindrii
Noul Audi A3 nu va aduce mari surprize din punct de vedere al designului, ci doar o reinterpretare in segmentul compact a liniilor generale actuale ale marcii: faruri mai mici, cu LED-uri, grila hexagonala de mari dimensiuni, interior sobru si minimalist, captusit cu materiale de buna calitate. Este primul model VAG cladit pe platforma MQB, pe care se va naste si Golf 7. Surpriza se afla insa sub capota.
Noul A3 va fi dotat, printre altele, cu motorul de 1,4 litri TSI, capabil sa isi dezactiveze doi cilindri atunci cand se ruleaza la viteza constanta sau la acceleratii moderate (intre 1.400 si 4.000 rpm). Cilindrii sunt reactivati automat atunci cand soferul accelereaza brusc, iar inginerii Audi ne asigura ca vibratiile motorului nu sunt deranjante si ca trecerea e insesizabila. Cu acest motor, consumul scade cu 0,4 l/100 km sau chiar cu 1 l/100 km daca se merge constant cu 50 km/h. Asta ar putea insemna un consum mediu de circa 4 l/100 km pentru un motor de 140 CP pe benzina!
BMW 640 xDrive: 308 CP, consum infim
Cat credeti ca ar trebui sa consume un motor de 3,0 litri biturbo, care dezvolta 308 cai putere si un cuplu de 630 Nm intre 1.500 si 2.500 rpm, capabil sa accelereze o masina de 1,8 tone de la 0-100 km/h in doar 5,2 secunde, cuplat cu un sistem de tractiune integrala xDrive si o cutie automata cu opt rapoarte? Ne raspund cei de la BMW: 5,7 l/100 km!? BMW a devenit in ultimii …
