Acum 11 ani, premierul Tariceanu se lauda ca guvernul pe care-l conducea scazuse pretul contractului cu Bechtel cu 126 de milioane de euro. Adevarul, insa, este altul: dupa renegocieri, in 2006, contractul cu Bechtel s-a scumpit cu aproape zece milioane de euro.
Ministru al Transporturilor in 2005, Gheorghe Dobre a fost mandatat in anul 2005 de catre premierul Calin Popescu Tariceanu sa renegocieze contractul semnat cu compania americana Bechtel pentru constructia autostrazii Brasov-Cluj-Bors.
Intr-un document oficial al Guvernului se mentioneaza ca partea romana a obtinut, in urma negocierilor, o reducere a costurilor in valoare de 126 milioane euro.
Dintr-un alt document oficial emis de Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere si obtinut in exclusivitate de Romania libera?rezulta contrariul: valoarea contractului nu a scazut, ba din contra, a crescut. Cu 9,3 milioane de euro. Mai mult, in urma renegocierii, contractul cu Bechtel a fost secretizat. Apoi a disparut fara urma.
Contractul, acordat de Nastase prin OUG
Povestea celui mai pagubos contract semnat vreodata de statul roman a inceput pe 18 noiembrie 2003. Atunci, Guvernul Romaniei, condus de premierul Adrian Nastase, a emis Ordonanta de Urgenta nr. 120 prin care mandata fosta Companie Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) sa negocieze direct cu firma americana Bechtel International Inc. contractul pentru proiectarea si construirea autostrazii Brasov-Cluj-Bors.?
O luna mai tarziu, pe 19 decembrie, Guvernul Nastase imputernicea CNADNR sa semneze contractul cu americanii de la Bechtel. Valoarea totala a proiectului a fost calculata atunci la 2.247.500.002 euro, conform informatiilor furnizate „Romaniei liberea” de Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), fosta CNADNR (facsimil 1 din GALERIA FOTO). De acesti bani, americanii de la Bechtel ar fi trebuit sa proiecteze si sa construiasca 415 km de autostrada, deci statul roman ar fi urmat sa plateasca in jur de 5,4 milioane euro pe kilometrul de autostrada.?Modul de atribuire a contractului, cu incalcarea legislatiei din domeniul achizitiilor publice, a generat o serie de critici la adresa Guvernului Nastase din partea unor actori internationali: UE, Banca Europeana de Reconstructie si Dezvoltare si Fondul Monetar International.
Oficial in 2006: statul a economisit 126 de milioane de euro?
Dupa alegerile din 2004, in fruntea Guvernului s-a instalat premierul Calin Popescu Tariceanu, care sustinea public abandonarea proiectului „Autostrada Transilvania”. Chiar si presedintele Traian Basescu considera, in 2005, ca proiectul este ineficient, fara acoperire economica. Totusi, a”binomul” Aliantei D.A., adica presedintele Basescu si premierul Tariceanu, s-a multumit doar sa mandateze Ministerul Transporturilor ?sa renegocieze contractul cu compania Bechtel, din cauza constatarii existentei mai multor nereguli in contractul de construire a autostrazii Transilvania. In sedinta Guvernului din data de 15 iunie 2005, a fost aprobata o nota prin care se mandata Ministerul Transporturilor sa renegocieze contractul semnat cu Bechtel.?
La sefia ministerului se afla pedistul Gheorghe Dobre, care a dus la indeplinire cerinta Guvernului. Astfel, la nivelul Ministerului Transporturilor a fost constituita o comisie de renegociere a contractului, comisie care a avut intalniri cu reprezentantii Bechtel in perioada iunie-decembrie 2005.?
In urma renegocierii, ?s-au modificat mai multe clauze cuprinse in Nota de Fundamentare a Hotararii de Guvern nr. 224 din 2006, semnata de ministrul Gheorghe Dobre. Printre acestea, la punctul 5, se specifica negru pe alb ca cele doua parti au convenit la „o reducere a costurilor, pe total proiect, cu 126.000.000 euro” (facsimil 2 din GALERIA FOTO). Ceea ce insemna ca si constructia Autostrazii Transilvania urma sa coste, in total, 2.121.500.002 euro.
Oficial in 2017: contractul s-a scumpit, de fapt, cu zece milioane de euro?
La 11 ani de la publicarea hotararii de Guvern prin care s-ar fi economisit 126 de milioane de euro, Compania Nationala de Autostrazi si Infrastructura Rutiera a detonat bomba: in realitate, pretul total al contractului nu a fost redus, asa cum se arata in nota de fundamentare. La solicitarea „Romaniei libere”, CNAIR a precizat ca „prin primul Acord de Modificare a Contractului, aprobat prin H.G. nr. 224/16.02.2006, valoarea contractului prevazuta in Anexa 10 s-a modificat la 2.256.779.760 euro”.
Ceea ce inseamna ca pretul contractului a crescut cu aproximativ 9,3 milioane euro fata de cat negociase Guvernul Nastase, nicidecum nu scazuse. Intrebat despre modul in care s-au desfasurat negocierile dintre comisia de renegociere a contractului si americanii de la Bechtel, Gheorghe Dobre a raspuns nervos ca a avut o echipa care a renegociat contractul: „Stiu ca in mandatul meu s-a facut o negociere. Am avut o echipa de negociere. Nu negociaza ministrul un contract”. Cu alte cuvinte, ministrul Dobre a semnat ca primarul ca pretul scadea cu 126 de milioane de euro, fara sa-si asume economisirea.
Cat despre secretizarea contractului, fostul ministru a spus ca nu stie cine si cum a decis secretizarea contractului renegociat. „Contractul nu era secret. Eu stiu cum si ce s-a intamplat? Ministerul ala are multe contracte. In mandatul meu nu s-a pus problema ca a disparut contractul. Daca guvernul a secretizat contractul, guvernul desecretizeaza. Eu nu puteam sa il secretizez”, a adaugat Dobre. ?
Pierderea contractului original, clasata dubios
In octombrie 2016, Romania libera?a dezvaluit in exclusivitate ca, in mod absolut surprinzator, dosarul penal in care se ancheta disparitia exemplarului original al contractului Bechtel a fost clasat fara a se fi descoperit vinovatii.
Cu ocazia negocierilor pentru rezilierea contractului, in august 2013, ministrul Dan Sova a anuntat ca s-a pierdut contractul original semnat cu compania Bechtel. Poate ca Sova nu ar fi admis pierderea, dar avea nevoie de un motiv suficient de bun pentru care nu se putea desecretiza documentul, asa cum se cerea public. Pe 26 august 2013, Departamentul pentru Proiecte de Infrastructura si Investitii -Straine (DPIIS), condus la -aceea data de ministrul Dan Sova, a anuntat ca a depus depus la Directia Nationala -Anticoruptie plangere penala pentru lipsa exemplarului -original al contractului cu -Bechtel.
Pe 10 octombrie 2013, DNA si-a declinat competenta in solutionarea dosarului catre Parchetul de pe langa Inalta Curte de Casatie si Justitie – Sectia de Urmarire Penala si Criminalistica. Dupa numai opt zile, Parchetul de pe langa ICCJ a trimis ancheta la Parchetul de pe langa Judecatoria Sectorului (PJS) 1. Dupa ce a stat aproape un an la procurorii PJS 1, pe 24 iulie 2014 dosarul a fost trimis la Parchetul de pe langa Judecatoria Sectorului 5. Iar procurorii de aici i-au delegat pe politistii de la Sectia 17 din Bucuresti sa se ocupe de ancheta. Dupa inca un an, dosarul a fost ingropat definitiv pe 30 septembrie 2015 pentru …
EXCLUSIV. Guvernul Tariceanu ne-a mintit cu privire la contractul Bechtel. Cea mai paguboasa afacere a statului roman, renegociata ca la Radio Erevan: de fapt, nu s-a ieftinit, ci s-a scumpit. Minciun
