„Noi am accesat pe Mecanismul Conectarea Europei (Connecting Europe Facility, CEF) numai pe partea de coeziune peste un miliard de euro. Proiecte pe caile ferate in special, care sunt intr-o intarziere majora. Nici nu au inceput, de fapt, implementarea. Regulile spun clar: daca ai intarziat o perioada de la data prevazuta de incepere a proiectului din contractul de grant pot sa-ti ia banii. Sau daca se vede ca ai ajuns intr-o situatie in care este evident ca nu poti termina proiectul, adica nu ai timp sa-l termini pana la sfarsitul exercitiului financiar. Si noi suntem cu toti banii de la acest mecanism in aceasta situatie, cu toate proiectele”, a declarat Marian-Jean Marinescu, informeaza Agerpres.In acest context, sustine eurodeputatul PNL care este vicepresedinte al grupului Partidului Popular European (PPE) din PE, Comisia Europeana a venit cu propunere care i s-a parut „foarte stranie”, respectiv „ca acesti bani care se transfera de la Fondul de coeziune la CEF, 30% din ei, sa se puna la comun intre statele din coeziune, care sunt 14, si oricine sa poata depune proiecte”.In opinia lui Marinescu, exista si un „castigator” clar al unei eventuale modificari a regulamentului CEF in sensul dorit de Comisie, respectiv Rail Baltica, un megaproiect de infrastructura feroviara care isi propune sa creeze conexiuni feroviare dupa standardul european intre Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania si Polonia si care este prezentat drept unul dintre proiectele prioritate ale programului TEN-T (Trans-European Transport Networks) al Comisiei Europene, potrivit Agerpres.Motivele invocate pentru propunerea de modificare a regulamentului ar fi ca „sunt state mici care nu au suficienta alocare pe coeziune si nu pot face un proiect mare care este foarte important pentru Europa” si „state care au bani, dar nu ii folosesc”.”Si eu am probleme acum la noul Mecanism, pentru ca au venit cu aceasta propunere pe care eu o voi respinge fara niciun fel de discutie, pentru ca mi se pare o aberatie sa finantezi saracia dintr-o tara cu saracia din alte tari. Dar ne creeaza probleme noua, Romaniei”, a spus Marian-Jean Marinescu.”In Romania aceste proiecte de la CEF sunt intr-o situatie foarte grea. L-am intrebat pe ministrul transporturilor (Lucian Sova – n.r.) in ce stadiu sunt si nu am avut niciun raspuns”, a adaugat el, precizand ca si Programul Operational de Infrastructura Mare (POIM) se confrunta cu aceleasi probleme de implementare, potrivit Agerpres.”In afara de proiectele fazate din exercitiul trecut nu a inceput nimic din POIM, nici Sibiu-Pitesti, nici celebrul drum expres de la Ploiesti la Bacau, nimic. Un singur proiect cica este adjudecat, podul de la Braila – Galati, dar acolo sunt niste probleme. Deci cam asta este situatia cu banii. Oamenii astia nu au niciun fel de responsabilitate. Am inteles ca ministrul transporturilor i-a raspuns Corinei Cretu ca are 200% absorbtie”, a mai spus Marinescu.Dupa parerea lui, motivele pentru care nu au fost implementate proiectele contractate prin CEF ar fi „foarte multa incompetenta, lipsa de interes sau prea mult interes care nu a fost compatibil cu proiectele. Pot fi multe explicatii. Dar cand ai bani prin care poti sa modernizezi caile ferate si tu nu ii folosesti…”In cazul in care propunerea Comisiei Europene de modificare a regulamentului CEF ar deveni realitate, Romania ar pierde peste 300 de milioane de euro in urmatorul exercitiu financiar. Evident, pe langa banii pe care trebuia sa-i primeasca prin cofinantarea UE pentru proiectele incepute si neimplementate in actualul exercitiu financiar, informeaza Agerpres.”Sunt 1,2 miliarde (euro) bani europeni, in total sunt 1,46 miliarde, pentru ca este 85% cofinantare. Si programarea era 200 de milioane in 2016, 200 de milioane in 2017, 342 de milioane in 2018. Si nu stiu daca s-a platit ceva”, a afirmat eurodeputatul PNL.El sustine ca, din cauza faptului ca Romania are aceste probleme de implementare, argumentele sale in calitate de raportor al PE pentru CEF in favoarea respingerii propunerii CE pot fi respinse cu exemple concrete. „Da, mi se spune ca existe state mici care au alocare mica si nu pot sa faca programe mari si exista state care au alocare si nu cheltuiesc banii. Nu spun direct de Romania in discutiile oficiale, dar este clar la ce se refera”, a spus Marian-Jean Marinescu, potrivit Agerpres.Intre timp, statele interesate ca proiectul Rail Baltica sa poata avea acces la o cofinantare mai mare in urma unei eventuale modificari a regulamentului CEF au inceput sa faca un lobby intensiv.Eurodeputatul roman spune ca statele baltice isi fac lobby „cu mare indrazneala” si ca a fost cautat de „ambasadori si ministri”. „Si astazi am avut o intalnire cu un ambasador. Eu am spus ca pentru mine este straniu …
