Un gard a iscat dihonia intre fostul primar general si Compania de Autostrazi. Aceasta din urma a expropriat Titan Mar, firma detinuta de Videanu, dar nu poate intra cu utilajele pentru a incepe lucrarile.
De ani buni, autoritatile tot incearca sa largeasca la patru benzi de circulatie doua sectoare ale soselei de centura a municipiului Bucuresti, astfel incat sa se poata circula civilizat intre Autostrada Bucuresti-Pitesti si Autostrada Soarelui, spre Constanta.
Lucrarile de extindere a Centurii de Nord au inceput in 2007, fiind finalizate partial abia in 2013. Pentru cei 20 km pe care se poate circula acum pe patru benzi, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania a cheltuit aproximativ 400 milioane de lei, cu TVA. Numai ca lucrarile, licitate in mandatul lui Ludovic Orban la Ministerul Transporturilor, nu au inclus largirea si a sectoarelor cuprinse intre DN2 (Voluntari) si A2 si intre DN7 (Chitila) si A1. In atari conditii, Soseaua de Centura nu face legatura intre cele doua autostrazi importante care pleaca din Bucuresti. Cum traficul este de cosmar pe portiunile nemodernizate, toti soferii prefera sa o ia prin oras, aglomerand un trafic si asa complicat.
Anul acesta, conducerea Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania parea ca vrea cu adevarat sa inceapa lucrarile in forta macar pe tronsonul lipsa, care este mai avansat. Numai ca avantul s-a oprit intr-un gard al companiei Titan Mar, detinuta de Adriean Videanu.
Deciziile de expropriere pentru suprafetele necesare largirii Soselei de Centura la patru benzi pe sectorul mentionat au fost luate inca din luna septembrie a anului 2013 si aduse la cunostinta celor ce urmau sa fie afectati. In urma cu aproximativ doua saptamani, sub semnatura directorului general al CNADNR, Catalin Homor, li s-au trimis notificari proprietarilor. In paralel, banii stabiliti in urma expertizelor au fost consemnati la CEC.
Numai ca nu toti proprietarii s-au conformat legii, care prevede eliberarea de indata a amplasamentului, chiar daca sunt nemultumiti de suma oferita pe post de despagubire. Intai elibereaza terenurile, astfel incat sa poata intra utilajele, iar mai apoi pot contesta in instanta valoarea despagubirilor. Asa spune legea.
Breteaua de legatura cu autostrada se opreste in gardul lui Videanu
Dupa cum au precizat pentru Romania libera surse din cadrul CNADNR, printre cei care refuza sa le faca loc utilajelor, se afla si compania Titan Mar, detinuta de Adriean Videanu, care are baza de productie pe Soseaua de Centura, chiar la intersectia cu A1. Aici, trebuie expropriata o suprafata de teren necesara constructiei unei bretele care sa faca legatura intre drumul ocolitor si autostrada.
Concret, dupa cum au precizat sursele noastre, cei de la Titan Mar refuza sa demoleze gardul, despre care spun ca are fundatie si costa foarte mult, iar pentru acesta nu au fost despagubiti. CNADNR sustine insa ca respectivul gard a fost construit pe baza unui plan urbanistic zonal (PUZ) care nu are avizul companiei, cu toate ca intreprinderea are iesire la un drum european, in speta Soseaua de Centura. „Despagubirile se acorda, potrivit legii, pe baza unui raport de evaluare si sunt raportate la grila notarilor publici. De aici apar si discutiile, pentru ca legea nu spune ca sumele oferite spre despagubire trebuie sa fie identice cu grila norailor, ci doar sa se raporteze la aceasta. Dincolo de asta, odata ce apare decizia de expropriere statul roman devine proprietarul acelui teren”, au precizat sursele.
Contactat de Romania libera, directorul general al CNADNR, Catalin Homor, nu a vrut sa comenteze disputa dintre companie si Videanu, dar a confirmat indirect cele relatate de sursele noastre. „Nu vreau sa comentez cazuri particulare, dar pot sa spun ca sunt unii proprietari care refuza sa paraseasca amplasamentele”, a precizat Catalin …
