Despre frane
Franarea este extreme de importanta pentru orice mijloc de transport. Franarea reprezinta reducerea vitezei bicicletei, partial sau pana la oprire. Verifica inaintea fiecarei ture starea franelor!
Exista mai multe tipuri de frane. Cel mai frecvent intalnite sunt franele V sau franele cu disc.
Franele V
Franele V reprezinta un sistem de parghii, care preseaza doi saboti pe janta bicicletei in vederea reducerii vitezei. Parghiile sunt in marea majoritate a cazurilor actionate mecanic, cu ajutorul unui cablu de otel actionat manual, prin intermediul manetelor de frana de pe ghidon.
Componentele principale ale unui sistem de franare V sunt:
– manetele (pot veni integrate cu schimbatorul de viteze sau separat)
– cablul de frana
– camasa de protectie a cablului (bowden) + pipa metalica
– franele (parghiile)
– suruburile de prindere
– sabotii si piesele de prindere
Cu unele exceptii (UK, Australia), maneta de pe mana dreapta actioneaza frana din spate iar cea din stanga frana de pe fata. Cursa manetei se regleaza si se recomanda sa nu fie nici foarte scurta nici foarte lunga. O cursa scurta inseamna ca frana prinde foarte rapid dupa ce se actioneaza maneta, iar o cursa lunga inseamna ca frana prinde abia cand maneta este aproape lipita de ghidon (manson). Reglajul cursei se face din piulita prin care cablul intra in maneta (desurubarea piulitei inseamna scurtarea cursei) sau din prinderea cablului in bratul franei.
Sabotii trebuie echilibrati astfel incat sa prinda bine pe jenti si simultan, sa nu frece doar unul dintre ei iar celalalt sa ramana liber. Sabotii au in general mai multe grade de libertate si pot fi reglati pe toate directiile. Priderea lor in pozitia finala se face pentru a actiona simultan pe janta, nu pentru a fi egal distantati fata de roata atunci cand frana nu este actionata (asta deoarece bratele pot avea curse inegale in timpul franarii). Exista mai multe tipuri de saboti, variaza calitatea materialului si forma. Sabotii sunt consumabile si trebuie schimbati cu regularitate, pentru oferta complete click aici.
Cursele celor doua brate, distantele intre saboti si jante, se regleaza din cele doua suruburi laterale pe care le are fiecare brat. Uneori poate fi necesara indoirea (manuala) a sarmei otelite care joaca rol de distantier.
Exista si frane V actionate hidraulic, sau sisteme mai complicate de parghii, insa sunt mult mai rare.
Franele pe disc
Franele pe disc au o mecanica similara celor de la auto-moto. Pe scurt, este vorba despre doua placute care actioneaza prin presare asupra unui disc aflat in miscare de rotatie, prins de axul rotii.
Exista frane hidraulice si mecanice. La cele hidraulice, efortul de franare este mai mic, frana este mai prompta in reactie. Franele hidraulice sunt umplute cu ulei mineral si sunt in principiu mai scumpe decat cele mecanice.
Componentele principale ale unui sistem de franare pe disc sunt:
– manetele (pot veni integrate cu schimbatorul de viteze sau separat)
– transmisia (cablu sau hidraulic)
– etrier (plus suruburile de prindere)
– franele
– placutele de frana
– discurile (rotor) si suruburile de prindere
– diverse adaptoare, in caz de nevoie
Discurile de frana pot avea mai multe dimensiuni si forme. Un disc mai mare permie o forta de franare mai mare. In special in cazul furcilor (frana pe fata), atentie la specificatiile producatorului, este posibil ca furca sa nu reziste la orice dimensiune a rotorului si apar riscuri.
Distanta intre placute si disc este deseori extrem de mica, pentru a permite o actionare prompta. Acest fapt poate duce frecvent la mici zgomote produse de frecarea placutelor pe disc. Reglarea se poate face din suruburile de prindere a franei (de obicei este permisa deplasarea usoara a franei stanga-dreapta cand aceste suruburi sunt slabite) sau poate fi chiar cazul indreptarii discurilor, care din diverse motive pot sa nu mai fie perfect plane.
Franele hidraulice mai pot pierde ulei si in timp sa slabeasca in eficienta. In acest caz trebuie facut service la frana, pentru reumplere cu ulei si reglare.
In cazul in care efectuati orice reglaj sau verificare a franei pe disc, atentie cum lucrati la rotor, va puteti taia foarte periculos!
In cazul in care scoateti rotile (de exemplu pentru transportul bicicletei in masina), este posibil ca placutele sa se apropie, mai ales daca actionati asupra manetelor la franele hidraulice. Este bine in aceste situatii sa introduceti intre placute un distantier de plastic, pentru a mentine constanta distanta intre ele.
Placutele de frana sunt consumabile si trebuie schimbate cu regularitate. Exista mai multe tipuri de placute, verificati compatibilitatea placutelor cu franele, pentru oferta vezi link.
Cateva sfaturi generale:
Pentru incepatori, este bine sa aiba grija sa nu actioneze brusc si complet frana pe fata, mai ales la viteze mari sau la coborare, deoarece exista pericol mare de rasturnare. De aceea este chiar recomandabil ca pentru incepatori frana pe fata sa nu stranga foarte puternic. Ulterior, pe masura ce se deprind tehnicile de franare, frana pe fata va deveni din ce in ce mai importanta, dar actionarea ei trebuie corelata cu schimbarea pozitiei pe bicicleta si controlul centrului de greutate.
Franele pe disc sunt mai scupe decat franele V. Avantajele franei pe disc se simt in special in cazul coborarilor prelungite (placutele lucreaza bine in regim de incalzire, sabotii isi pierd din calitati). De asemenea, datorita localizarii in apropiere de axul rotii si nu langa anvelopa, lucreaza mai bine in conditii de noroi, cand anvelopele se pot incarca rapid. Acelasi lucru se intampla si in cazul descentrarii roti, cand frana V devine greu utilizabila iar cea pe disc mai poate lucra in conditii bune.
