Pe cat de important este Portul Constanta pentru economia Romaniei si pentru siguranta nationala, pe atat, parca, se tin lant scandalurile. Cel mai recent vizeaza aprobarea Master Planului, care a pus pe jar operatorii si sindicalistii. Privite de departe, problemele din port nu sunt clare. Nici macar pentru prim-ministrul Dacian Ciolos, care s-a intalnit vineri cu ministrul Transporturilor, Dan Costescu, si i-a cerut sa faca o analiza proprie privind situatia de acolo.
„Ne-am concentrat pe discutii privind functionarea Portului Constanta, unde am cerut domnului ministru (al Transporturilor – n.r.) sa vina in perioada urmatoare cu o analiza proprie a dansului, pentru ca sunt acolo cateva lucruri care mie cel putin nu imi sunt foarte clare. Portul Constanta nu e doar o companie care trebuie sa fie profitabila si, asa cum arata, este profitabila, dar, in ciuda profitului pe care il realizeaza, se fac prea putine investitii acolo, sunt lucruri care nu sunt foarte clare legate de modul cum se fac contractele de alocare a spatiilor acolo. Deci vreau sa vad, in perioada urmatoare, ce masuri putem lua pentru a eficientiza activitatea portuluia”, a afirmat Ciolos.
E bun sau nu profitul?
Afirmatiile prim-ministrului sunt cel putin discutabile. Una dintre cele mai importante este ca Portul Constanta este o companie care trebuie sa aiba profit. Oamenii cu experienta si expertiza in domeniu contrazic acest lucru. Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime Constanta, cea care, asa cum spune titlul, administreaza portul, nu trebuie sa aiba profit, ci trebuie sa se asigure ca infrastructura portuara este in buna stare. Iata ce spunea, in trecut, presedintele Camerei de Comert a Romaniei, dar si a celei din Constanta. a”CNAPM, daca este impinsa catre facut profit, este cea mai mare greseala. Administratia Portului ca entitate trebuie sa aiba un europrofit, adica sa-si acopere cheltuielile de functionare, sa nu ceara bani de acasa, cum se spune, respectiv de la Guvern, si sa faca ceea ce trebuie sa faca prin fisa postului: sa asigure mentenanta infrastructurii existente, vorbim de cheurile actuale, de bazinul actuala”, a explicat acesta.
In ultimii ani, CNAPM s-a intrecut insa pe sine. Intre 2012 si 2014 inclusiv, a realizat profituri totale nete de 170.941.142 lei, deci peste 37 milioane euro. Numai in 2014 profitul a fost de 70 milioane lei, la o cifra de afaceri de 274 milioane de lei. Un raport demn de invidiat de orice so?cietate comerciala. De fapt, dupa profitul brut, CNAPM este cea de-a doua firma in clasamentul societatilor din Constanta, in topul alcatuit de CCINA, la mare distanta fata de locul al treilea. Cu toate acestea, la dezbaterea Master Planului de mediu, care a avut loc joi seara, directorul companiei se plangea ca nu are bani pentru repararea incineratorului din port. a”Nu mai dati dividende. Bani sunta”, a replicat un operator portuar.
Taxele – mici sau mari
O analiza aparte merita si taxele impuse operatorilor. Din acestea se creeaza, de fapt, cifra de afaceri si profitul administratiei. Fostul primar al Constantei Radu Mazare dezvaluia, in incercarea sa de a obtine jumatate din actiunile portului, deci si din profit, ca unii operatori platesc 0,05 euro/mp/an. „Firmele operatorilor faceau profit spre 100 milioane de euro si tot portul, care este al statului si al Primariei, face 8 milioanea”, afirma acesta. Pe de alta parte, operatorii spun ca platesc taxe mari si multe. a”In prezent, exista peste 35 de taxe aplicate marfurilor si operatorilor portuari de catre CNAPM, motivul principal al scaderii atractivitatii Portului Constanta fata de alte porturi europene concurentea”, se arata intr-un document public al acestora.
Master Planul, contestat
O alta problema a portului este creata de neintelegerile dintre conducerea companiei, pe de o parte, si operatori si sindicalisti, pe de alta. Unul dintre subiectele de dispute este si Master Planul Portului Constanta, contestat vehement de cei din urma. Joi a avut loc o dezbatere pe marginea raportului de mediu care insoteste documentul, prilej pentru o noua sesiune de contraziceri. O parte din operatori au acuzat ca Master Planul se bazeaza pe date care nu sunt conforme cu realitatea.
Sorin Greavu, de exemplu, a precizat ca in Master Plan este inclus eronat Portul Mangalia, care apartine firmei pe care o detine. „Proiectia pe care o face Master Planul nu se va realiza pentru ca premisele de la care pleaca nu sunt corectea”, a mentionat si Viorel Panait, presedintele Organizatiei Patronale „Operatorul Portuara”. „Nu s-a inteles. Acest Master Plan este, de fapt, o planificare strategica pe partea de business a portului. Toate proiectele propuse au fost evaluate la un nivel global legat de impactul pe care il vor avea asupra mediului. Pentru fiecare proiect, atunci cand se va propune si se va promova, se vor face studii de impact care vor analiza tot mai in detaliu toate problemelea”, a precizat reprezentantul consultantului pe probleme de mediu IPTANA, Valeria Gatu.
Organizatia Patronala a”Operatorul Portuara” atrage atentia ca acest proiect cuprinde o serie de deficiente din perspectiva factorilor de mediu, ce ar trebui sa reprezinte considerentele respingerii acordarii avizului de mediu de catre Agentia pentru Protectia Mediului Constanta.? Propunerile vor fi analizate de catre Agentia pentru Protectia Mediului Constanta, iar in termen de 15 zile raportul de mediu va primi sau nu avizul favorabil.
Infrastructura, o problema
Actorii de pe platforma portuara se plang si de faptul ca aceasta nu este administrata. a”Ganditi-va ca portul are 900 de hectare, din care doar 3-400 sunt utilizate. Am atras atentia ca exista risc major pentru navigatie, pentru ca de 4-5 ani de zile nu s-a mai facut nicio decolmatare a bazinelor portuare, cheurile sunt intr-o stare foarte avansata de degradare si nu vedem nicio perspectiva a portului, nicio gandire strategica, nicio gandire economica, nicio gandire, sub nicio forma, de punere in valoare a unui potential fabulos pe care il are Portul Constantaa”, spunea, de la finele anului trecut, Mihai Lupu, presedintele Comisiei pentru Transport si Infrastructura a Camerei Deputatilor.
Port comercial sau cartier al Constantei
Una dintre cele mai controversate masuri ale Master Planului Portului Constanta (realizat, apropos, de compania de audit si consultanta Ernst&Young, printr-un SRL infiintat in Romania, pentru aproape 6 milioane de lei) este transformarea portului vechi al Constantei intr-un cartier al Constantei, care sa cuprinda baruri, restaurante, cluburi. a”Necesitatea schimbarii destinatiei portului vechi se bazeaza in mod special pe o zonare ineficienta a portului si pe faptul ca adancimea existenta a apei, spatiile de depozitare disponibile, atat direct la …
