O portiune din A1, construita la baza unei cariere de piatra situata pe un deal, a luat-o la vale in urma unor lucrari realizate de constructor.
ute de coloane uriase, forate la adancimi de 20-30 de metri, fiecare avand un? diametru de un metru, au fost puse la pamant de alunecari de teren pe traseul lotului 4 din autostrada Lugoj-Deva, pagubele fiind cifrate la aproximativ 8 milioane de euro.
Situatia este emblematica pentru modul in care Compania Natio?nala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania gestioneaza proiectul realizarii autostrazii A1, producand pagube constructorilor, punand romanii in incapacitate de a folosi autostrazile finantate din banii europeni si de la bugetul de stat si ducand la un grad scazut de absorbtie a fondurilor din instrumente structurale.
Citeste si:?Ce s-a intamplat cu cele 1,6 miliarde euro date de UE pentru autostrazi in Romania?
Alunecarile au aparut la baza carierei de piatra de la Branisca, judetul Hunedoara. „Dupa ce s-a sapat in varful carierei,? apa s-a acumulat in groapa formata, ulterior infiltrandu se si provocand alunecari la baza dealului”, explica un specialist in drumuri situatia. Adica tocmai in zona in care se gasea culoarul expropriat de CNADNR pentru realizarea autostrazii si care, potrivit studiului de fezabilitate platit de CNADNR firmei DIWI International, era ideal pentru construirea autostrazii. DIWI International a dat intre timp faliment si nu mai poate fi trasa la raspundere pentru studiul de fezabilitate facut in pripa.
Constructorul a inceput lucrarile, iar dealul a inceput sa o ia la vale. „S-a propus companiei mutarea traseului cu 40 de metri mai departe de baza dealului, insa a fost refuzata aceasta solutie. S-a cerut mentinerea variantei initiale din proiect. Modificarea nu ar fi crescut valorile de proiect si nici nu ar fi dus la amanarea termenelor de receptie a autostrazii”, spune un inginer din cadrul proiectului, care a solicitat anonimatul.? Un oficial al CNADNR confirma modificarea, insa spune ca firma constructoare trebuia sa demonstreze ca aceasta era si necesara.
a”A propus modificarea, insa mai intai trebuie sa ne convinga de faptul ca pe acolo nu se poate. Si primul traseu tot el l-a propus, mai multe va pot spune doar daca voi consulta documentele”, spune un oficial al CNADNR ce a solicitat anonimatul. Constructorul Spedition UMB s-a supus instructiunilor si a demarat consolidarea versantilor invecinati prin forarea a sute de coloane de beton armat. Lucrarile au fost inutile, iar o portiune insemnata a dealului (vezi foto) a luat-o la vale.
„Situatia este similara cu cea de pe Sibiu-Orastie, insa in cazul de fata norocul este ca a aparut pe sectiunile pe care nu s-a pus asfaltul”, comenteaza specialistul indicat. Coloanele plecate la vale nu sunt insa singura problema a constructorului Spedition UMB. S-au mai descoperit o pestera cu lilieci protejati, o halda de steril provenit de la Termocentrala Mintia,? cativa stalpi ai Transelectrica (imposibil de mutat caci in legislatia romaneasca se pot muta stalpii in urma exproprierilor, dar nu se poate ajunge la acestuia ca urmare a problemelor cu servitutea accesului la acestia) si nu in ultimul rand? a aparut un cimitir asa-zis ilegal.
Citeste si:?Autostrada …
