Viaductul de la Aciliu
Probleme tot mai mari pe autostrada Sibiu-Orastie. Viaductul de la Aciliu este plin de crapaturi, desi nu a trecut nici un an de la inaugurare.
Pe portiunea de autostrada dintre Saliste si Cunta se circula pe o singura banda. Ultimul termen era 17 august, insa constructorii nu au demarat lucrarile asa ca autoritatile anunta un nou ultimatum.
Defectiunile nu au fost catalogate initial ca fiind grave, iar acum expertul trebuie sa studieze daca viaductul are intr-adevar probleme, potrivit Digi24.ro. Studiul trebuie sa fie gata pana in 10 octombrie, pentru ca mai apoi fie demarate lucrarile de reparatii.
Viaductul cu o lungime de un kilometru este construit la o inaltime de 74 de metri si este cel mai mare viaduct de autostrada folosit in prezent in Romania.
Crapaturile din carosabil au aparut la doua luni dupa inaugurarea din noiembrie 2014, arata sursa citata. La pilonii de rezistenta ai viaductului a aparut o fisura de aproape 50 de metri, iar expertii sustin ca a aparut din cauza unor tasari necorespunzatoare ce s-au facut in timpul lucrarilor.
Straturile superioare ale solului, mai ales cele nisipoase precum in zona Aciliu, au de multe ori un comportament fluid, modelat de apa care se infiltreaza, de ciclurile de inghet-dezghet, de greutatea proprie a solului si de greutatea constructiei, spun specialistii.
Iar daca este vorba de o cale de transport, vibratiile induse de trafic contribuie si mai mult la deplasarea solului. Cand sub stratul nisipos exista un strat de sol impermeabil, atunci la limita dintre cele doua se dezvolta un plan de alunecare. Pentru ca apa care se infiltreaza prin stratul superior se aduna pe suprafata celui inferior, prin care nu poate trece. Si astfel se creeaza o pelicula lubrifianta intre straturi, pe care solul moale de deasupra aluneca precum pe o coaja de banana.
Inca din timpul constructiei au existat discutii si zvonuri despre fisuri in culee si despre deplasarea ei. A fost regulamentul de santier care impunea o ciudata distanta minima intre basculante la traversarea viaductului. Au fost apoi repetatele surpari din exact acelasi loc.
A fost apoi chiar solutia propusa de constructorul Impregilo, de prelungire a Viaductului Aciliu spre Apoldu pana dincolo de zonele instabile. Ceea ce ar fi insemnat demolarea completa a capatului de pod si constructia unui pilon complet nou alaturi, pentru ca pe acelasi loc ar fi fost imposibil. Toate sunt semne clare ca Impregilo a constientizat gravitatea situatiei, precum si IMPOSIBILITATEA DE A O REZOLVA pe solutiile tehnice actuale, se arata pe Contributors.ro.
„Ce se poate intampla mai departe? Orice! Fie capatul de pod, fie terasamentul de langa el pot aluneca brusc cu cateva zeci de centimetri, mai ales pe sau imediat dupa ploaie. Fiind vorba de o autostrada, unde prin definitia categoriei de drum soferii circula si se asteapta sa circule cu viteza si unde nimeni nu se asteapta la obstacole neprevazute, o denivelare de numai 20-30 cm poate avea consecinte catastrofale. Nu mai vorbim de o denivelare de jumatate de metru sau mai mult! Poate fi vorba de un autoturism, poate fi vorba de un tir care sa scape de sub control sau poate fi vorba de un autocar cu 48 de pasageri care sa cada in gol de pe viaductul al carui capat s-a prabusit. Ori, mai tragic, poate fi un accident in lant care sa includa zeci de vehicule. Un lucru este cert: riscul de a muri oameni este enorm! Si nimeni nu merita sa moara pentru ca cineva a fost incompetent si altcineva a fost suficient de inconstient incat sa acopere incompetenta …
