In ziarele de vineri, citim despre varianta finala a Masterplanului pe Transport, transportul feroviar din Romania, formele pe care antisemitismul le-a luat in Romania, dar si despre Mega Mall-ul din Capitala.
Adevarul prezinta povestea romancei care a fost alaturi de?feldmaresalul?Friedrich Paulus, „creierula” luptelor de la Stalingrad, din cel de-Al Doilea Razboi Mondial. Astfel,?Idila inchegata intre cei doi tineri, Elena Rosetti-Solescu si Friedrich Paulus,?in periplul prin padurea bavarea s-a incheiat prin casatoria printesei romance cu tanarul locotenent german, la 4 iulie 1912. Casatoria lui Paulus cu o reprezentanta a nobilimii romane i-a adus acestuia incredintarea unor misiuni militare importante. A indeplinit o misiune diplomatico-militara in Romania care era in acea vreme aliat al Germaniei. Pe parcursul celui de-al Doilea Razboi Mondal, Friedrich Paulus?a devenit prieten cu maresalul Ion Antonescu, iar Hitler l-a folosit de multe ori ca mesager si negociator in relatiile dintre Romania antonesciana si Germania nazista.
Hotnews arata varianta finala a Materplanului pe Transport, care a fost trimisa, din nou, Comisiei Europene.?Autostrada Sibiu – Pitesti este pusa in capul listei de proeicte prioritare cu un orizont de realizare incepand cu anul 2017. Toate proiectele de infrastructura rutiera sunt propuse a fi realizate prin mixul de fonduri europene – buget – imprumuturi externe, inclusiv Comarnic – Brasov. Moldovei ii se acorda o prioritate sporita pana in 2020 prin autostrazile Tg Neamt – Iasi – Ungheni si Bacau – Pascani, precum si prin drumul expres Bacau – Buzau – Ploiesti. „In cele aproximativ 1.000 pagini, documentul prezinta atat proiectele de infrastructura, cat si strategia de implementare a acestora pe cele doua perioade de programare 2014-2020 si 2020-2027. Actuala varianta a? MPGT este rezultatul negocierilor pe care Ministerul Transporturilor le-a avut cu expertii Comisiei Europene si va fi prezentata Comisiilor de transporturi din Senat si Camera Deputatilor in cursul saptamanii viitoare. De asemenea, in ultima saptamana a lunii mai este programata la Bruxelles o noua intalnire intre specialistii? Ministerului Transporturilor si expertii Comisiei Europene pentru discutii finale asupra documentului”, informeaza Ministerul Transporturilor.
In Evenimentul Zilei, citim despre antisemitismul din Romania si cum s-a manifestat el. In Romania, antisemitismul a reprezentat un combustibil politic eficient de-a lungul istoriei. „Evreul” a fost gasit vinovat pentru multe din relele societatii interbelice si postbelice. Unul dintre mituri a fost ca a fi evreu inseamna a fi comunis, cu derivatele sale „evreii au adus comunismul in Romania”, ca fapt istoric, si „evreii au instalat comunismul in Romania”, dupa 1944, ca fapt politic. De asemenea, si aparitia fenomenului terorist in Romania a fost prezentata explicit de Constantin Argetoianu in Memoriile sale: „Marii vinovati ai actiunii comuniste au fost ovreii, si se poate zice ca ei singuri au pus la cale tot ce s-a intamplat in anii 1919, 1920 si 1921, pana am curmat eu miscarea. Aproape fiecare ovrei a fost in acei ani un agent al Moscovei. Ademeniti de faptul ca Guvernul Sovietelor era aproape exclusiv in mana coreligionarilor lor, ovreii din Romania au vazut in comunism posibilitatea de a se instapani si asupra tarii noastre.
Capital arata ca lipsa de finantare, neglijenta si nepasarea fac ca CFR sa ofere servicii demne de prima jumatate a secolului XX. Daca in 1990, trenurile din Romania transportau oficial 410 milioane de pasageri, aproape un sfert de secol mai tarziu, in 2013, numarul acestora a scazut la 57 de milioane. La partea de rapiditate sufera serviciile CFR din ce in ce mai mult. Sa facem o comparatie simpla: Bucuresti-Timisoara se parcurgea in 1939 (pe ruta prin Pitesti, cu 41 km mai lunga decat cea de azi) in 9 ore si 17 minute, in 1989 in 7 ore si 40 de minute (prin Rosiori), iar azi este strabatuta in 8 ore si 50 de minute. De la Bucuresti la Cluj-Napoca (prin Sighisoara) se faceau, acum trei sferturi de veac, 10 ore si 23 de minute, acum 25 de ani se ajunsese la 7 ore si 26 de minute, pentru ca azi sa fie nevoie de cel putin 9 ore si 54 de minute.
Ziarul Financiar explica faptul ca Romania trebuie sa investeasca in infrastructura si sa lucreze la productivitate pentru a atrage un alt mare investitor auto. Industria auto din Romania, o piata de 18 miliarde de euro impartita intre producatorii de componente auto si cele doua uzine de autovehicule, Automobile Dacia din Mioveni si Ford din Craiova, a intrat in vizorul unui …
