a”Aici statul roman are 49% din actiuni. Cu 49% din actiuni poti oricand sa opresti pe cineva sa vanda la fier vechi, si suntem totusi in Romania, si este statul roman. (a??) Daca este rea-vointa, daca este vorba de mita, de spaga, de interese, se poate intampla orice si cu o companie din Romania, pentru ca, haideti sa fim seriosi, astazi noi putem spune ca am vandut compania la fier vechi, atat timp cat 2 miliarde si ceva de lei sunt datorii. Aceste datorii au fost create, cum am spus, datorita slabei performante a celor care au condus-o si hotiilor”, a spus oficialul, la emisiunea „Dupa 20 de ani”, difuzata duminica de Pro TV.
Fenechiu spune ca si-ar dori ca privatizarea sa fie realizata cu o companie care sa dezvolte transportul feroviar de marfuri in Romania.
„Nu va putea veni un geambas de fier vechi pentru ca noi am pus niste conditii restrictive in acest caiet de sarcini, pentru ca dorim sa vina o companie care sa dezvolte CFR Marfa, nu sa o duca la fier vechi. (a??) Trebuie sa aiba 10 milioane euro in cont numai pentru a fi acceptat la privatizare, trebuie sa aiba scrisoare de confort pentru toata suma minima de 180 de milioane de euro, cat este suma de pornire”, a aratat ministrul Transporturilor.In plus, investitorii interesati trebuie sa aiba afaceri anuale de 300 milioane euro si experienta seminificativa in domeniu.
Ministrul Transporturilor spune ca statul nu mai poate transforma CFR Marfa intr-o companie profitabila, in contextul in care compania are in prezent datorii de 2,3 miliarde lei, din care 1,5 miliarde lei catre stat, si active evaluate la aproximativ 1,3 miliarde lei. Stergerea datoriilor companiei nu poate fi realizata decat in cazul privatizarii.Pe de alta parte, Fenechiu a reiterat ca nu a fost de acord cu privatizarea companiei, dar ca aceasta a fost impusa de acordul financiar incheiat de Romania cu FMI, BM si CE.
„Eu nu am vrrut sa o scot nici sub acest acord, nu stiu daca stiti istoria. Era in fata mea reprezentantul FMI, m-am uitat in ochii lui si l-am intrebat: „Scuzati-ma, dumneavoastra, in tara de unde veniti, statul dumneavoastra are o companie de transport marfa?”. Si mi-a zis a”Da”. Si l-am intrebat: „De ce nu ne lasati si pe noi romanii sa avem propria noastra companie de transport marfa, cum au toate tarile din Europa, sau aproape toate”? Si mi-a raspuns (a??) ca de cativa ani de zile guvernele care s-au perindat promit FMI si organizatiilor internationale ca vor aduce conduceri performante care vor reabilita aceste societati. „Si de fiecare data cand am venit am gasit mai rau, nu mai bine”. (…) A fost o cerinta imperativa, in conditiile in care nu rezolv aceasta problema pana in luna mai, nu putem prelungi acordul stand-by cu Fondul Monetar International”, a explicat Fenechiu.
Ministrul a afirmat ca a incercat sa negocieze pe aceasta tema, iar discutiile cu reprezentantii FMI au fost „chiar dure”.
„Credeti ca nu am capacitate de negociere? Sau credeti ca i-am iertat vreo clipa? Sa stiti ca nu sunt cel mai comod interlocutor al institutiilor internationale din cauza ca eu de regula nu le spun ce vor ei sa auda, ci le spun ce cred eu, si din cauza asta chiar am anumite probleme. Dar de fiecare data le voi spune ce cred eu, pentru ca asa cred ca este important”, a spus ministrul.
Fenechiu adaugat ca privatizarea a fost necesara si pentru a nu se ajunge in situatia unor penalizari pe fondurile europene.
„Dupa cum stiti, eram amenintati si cu pierderea a 10% din fonduri in cazul nerealizarii acestei chestiuni. (a??) Pozitia lor initiala a fost privatizare totala. Eu am reusit, si prin ceea ce am facut din punct de vedere financiar si legal, legislativ, sa vindem doar 51% din companie, ceea ce de fapt inseamna o asociere, nu inseamna neaparat o vanzare totala”, a continuat ministrul.
Fenechiu a anuntat in februarie noua conducere a CFR Marfa, formata din economisti, ingineri si juristi, despre care a spus ca nu vor avea contributii directe in privatizare dar ar trebui „sa mai repare ceea ce se mai poate repara” in activitatea companiei.
„Pentru mine, managementul performant de la CFR Marfa este o experienta placuta, pentru ca, vreau sa va spun ca intr-o luna si ceva de cand sunt acolo au reusit sa castige la licitatie primele doua contracte. De ani de zile CFR Marfa nu a mai castigat niciun contract. Paradoxal, pierdea toate licitatiile la care a participat, in favoarea unor companii private, si ceea ce este si mai important este ca cele doua contracte le-a castigat, le-a preluat de la alte companii, deci si-a marit portofoliul”, a spus ministrul.
Compania CFR Marfa a anuntat vineri ca Aysun Mustafa si-a dat demisia din functia de presedinte si de membru al Consiliului de Administratie in data de 3 aprilie 2013, respectiv 10 aprilie 2013, din motive personale. El a fost inlocuit de administratorul Liviu Radu in aceasta pozitie.
In afara de Aysun Mustafa, restul administratorilor numiti la vremea respectiva sunt Alexandru Dragos Draghici (jurist), cu experienta managementul unor companii nationale si multinationale, Liviu Radu (inginer), Bogdan Constantinescu (economist), Dan Constantinescu (inginer), Ionut Georgescu (jurist) si Dan Belcea (economist). Draghici este si directorul general al companiei.
Privatizarea CFR Marfa este unul din angajamentele asumate de Guvern prin acordul cu FMI.Licitatia pentru pachetul de 51% din actiunile CFR Marfa va porni de la un pret de 180 milioane de euro, iar castigatorul licitatiei va fi stabilit la jumatatea lunii iunie.
Procedura va avea trei etape – precalificare, negociere pe baza de oferte preliminare si neangajante, respectiv licitatie cu oferta in …
