Lansat in vremea ministeriatului lui Radu Berceanu ca o legatura rapida a Bucurestiului cu Aeroportul Otopeni, trenul „Henri Coanda Expres” s-a transformat intr-un personal care preia putinii calatori de la halta din mijlocul campului. Calatoria „rapida” de la aeroport la Gara de Nord dureaza o ora si jumatate, iar stranii cu trollere li se alatura pasagerilor cu papornite si mirosind a usturoi.
Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a repus recent pe tapet, intr-o emisiune televizata, problema realizarii unei legaturi feroviare directe – fie ea subterana, adica metrou, fie pe la suprafata, in speta tren – intre Bucuresti si Aeroportul Otopeni.
Proiectul ar fi cu atat mai necesar cu cat se apropie anul 2020, cand Romania ar trebui sa gazduiasca patru meciuri din turneul final al Campionatului European de Fotbal. Bucurestiul nu are, pana in acest moment, o legatura feroviara directa cu Aeroportul International „Henri Coanda”, asa cum au solicitat imperativ oficialii UEFA. Romania libera va propune o radiografie a situatiei existente, dar si a posibilelor solutii ieftine de a realiza aceasta legatura.
De la autocar la microbuz, de la expres la personal
Primul tren „Henri Coanda Expres” a circulat pe data de 4 martie 2009, de la Gara de Nord la P.O. (punct oprire) Aeroport, un peron construit cu costuri minime pe linia ferata existenta ce leaga Bucurestiul de Urziceni si, mai departe, spre Galati. De aici, calatorii erau preluati cu un autocar si dusi pana la terminalul Plecari al aerogarii. Garnitura circula fara oprire intre Gara de Nord si P.O. Aeroport, distanta de 28 km fiind strabatuta in mai putin de jumatate de ora. Practic, in 35 de minute ajungeai de la gara la aeroport. Un record pentru acea perioada, cand traficul de pe DN1 era dat peste cap de constructia pasajelor supraterane, care parea sa nu se mai ispraveasca.
De atunci, au trecut sapte ani (s-au implinit vineri), iar conexiunea feroviara, in loc sa fie imbunatatita, a mers din mai rau in mai rau. Am vrut sa vad la fata locului care este situatia, asa ca am luat de la aeroport trenul spre Gara de Nord. Doamna de la casa de bilete CFR amplasata la terminalul Sosiri din incinta aerogarii mi-a explicat inca de la bun inceput ca voi face ceva vreme pe drum. Am spus ca nu ma intereseaza si mi-a eliberat biletul, care a costat 7,55 lei – 4 lei calatoria propriu-zisa cu trenul si 3,55 lei transferul de la aerogara la halta.
De ani buni, autocarul care facea trasferul aeroport-halta CFR s-a transformat intr-un simplu microbuz. Daca se nimeresc mai multi musterii si au si ceva bagaje, lucrurile se complica, pentru ca spatiul este limitat. Nu a fost cazul de aceasta data, deoarece eram singurul client. Microbuzul trebuia sa plece la ora 12.32, in realitate a venit abia la 12,37. Nicio problema, pentru ca trenul sosea abia la 13,07, iar pe peronul haltei am ajuns cu vreo 20 de minute mai devreme. Aici, o imagine dezolanta – dincolo de pustietate, scaunele au fost vandalizate, pe copertina a aparut ceva grafitti, iar pe marginea caii ferate erau mormane de gunoaie.
Trenul, de tip Siemens Desiro (conoscut romanilor ca „Sageata Albastra”) a venit la ora stabilita. In garnitura, un miros de branza telemea si usturoi, iar pe langa scaune era plin de papornite de rafie. Deh, de fapt era vorba de personalul (Regio, pe stil nou) Urziceni – Bucuresti Nord. De aici si pana in Gara de Nord, trenul a facut aproape o ora, pentru ca a oprit in mai toate haltele de pe traseu – Odaile, Mogosoaia, Chitila, P.O. Carpati s.a.m.d. In total, cinci opriri intermediare. In plus, starea liniei este extrem de proasta, cu numeroase restrictii de viteza, ceea ce face ca durata calatoriei sa fie si mai mare.
1,5 calatori pe trenul de aeroport
Ca legatura nu este nici pe departe atractiva se poate vedea si din statisticile furnizate, la cerere Romaniei libere, de CFR Calatori. „In 2015, spre/dinspre Aeroportul International Henri Coanda Otopeni au calatorit in medie, in fiecare zi, 36 de pasageri”, au precizat oficialii societatii feroviare de stat. Daca luam in calcul faptul ca zilnic pe aceasta ruta circula (dus-intors) 24 de garnituri, rezulta o medie de 1,5 calatori pe tren! Spre sau dinspre Galati, circula si mai putini calatori – o medie zilnica de noua pasageri.
De altfel, numarul calatorilor se afla pe o panta descendenta. „In perioada august – decembrie 2015, numarul de calatorii efectuate spre/dinspre Aeroport a inregistrat o scadere cu aproximativ 9% fata de perioada similara a anului 2014, iar in ianuarie 2016 fata de ianuarie 2015, scaderea a fost de aproximativ 5,5%”, se arata in raspunsul CFR Calatori.
Expresul RATB s-a transformat in „rata” de Ilfov
Nici legatura cu autobuzul RATB nu este mai breaza. Chiar daca este denumita si ea „Expres”, linia 783, care face legatura intre Piata Unirii si Aeroportul Otopeni, si-a pierdut de mult acest atribut. In incercarea de a „pescui” cat mai multi calatori, oficialii RATB au indesit numarul de statii in care opresc autobuzele liniei cu pricina.
Numai in Otopeni opreste in nu mai putin de patru statii – Pasaj CFR Otopeni, AMCO, Primaria Otopeni si ICSITMUA – inainte de a ajunge la aeroport, asa ca expresul s-a transformat intr-o simpla „rata” pentru locuitorii din Ilfov. Sa nu mai amintim de faptul ca daca trebuie sa ajungi la aeroport la o ora de varf risti sa pierzi avionul.
Asta e situatia in momentul de fata, dar ce se poate face de acum inainte? Evident, solutia cea mai civilizata ar fi legarea aeroportului …
