Specialistii consultati de Romania libera estimeaza ca autoturismele cu motoare electrice nu le vor inlocui pe cele cu motorina mai devreme de 2020.
Scandalul Volkswagen, in urma caruia s-a descoperit ca producatorul auto german manipula emisiile poluante ale motoarelor sale diesel, a readus in atentie autovehiculul electric, ca cel mai viabil inlocuitor pentru autoturismele propulsate pe baza de combustibili fosili. Initiative in acest sens exista deja la nivelul unor mari orase europene, prima tara in care s-au facut pasi seriosi in aceasta directie fiind Norvegia. Inca din 2014, autoritatile locale din capitala Oslo au propus ca autovehiculelor cu motoare clasice sa le fie interzisa circulatia in oras pana in 2035. In vara acestui an, Oslo si orasul Bergen au adopat o strategie chiar mai indrazneata a”pentru folosirea doar a vehiculelor cu emisii reduse sau zero in centrul orasului”, avansand ca nou termen-limita anul 2025, potrivit cotidianului norvegian, Dagens Næringsliv. Initiative similare au fost discutate si in Franta. Primarul Parisului a anuntat ca doreste sa interzica accesul in oras, pana in 2020, a tuturor autoturismele cu motoare diesel, conform Financial Times, in conditiile in care, in prezent, doua treimi din masinile vandute anual in Franta sunt propulsate de motoare pe motorina. In martie anul acesta, din cauza poluarii excesive, autoritatile pariziene au interzis pentru o zi circulatia autoturismelor diesel cu numar de inmatriculare impar. Luna trecuta, guvernul britanic a anuntat ca ia in calcul ca, tot din 2020, sa introduca o taxa speciala de pana la 12,5 lire pentru autoturismele pe motorina care vor intra in centrul marilor orase din Anglia. Specialistii din Marea Britanie au stabilit ca din cauza poluarii cu oxizi de azot, eliminati de motoarele diesel, 23.500 de persoane mor anual in regat.
Este posibil ca autoturismul electric sa le inlocuiasca complet pe cele clasice in termenele avansate de diversele autoritati europene? Specialistii consultati de Romania libera afirma ca, desi este posibil, acest lucru nu se va intampla, totusi, foarte curand.
E nevoie de o tehnologie noua pentru baterii
a”Ar fi posibil ca intr-un viitor apropiat (sa zicem, 10-15 ani) sa apara tot mai multe masini electrice pe post de commuter, care sa le inlocuiasca doar partial pe cele clasice, urmand ca pentru deplasarile pe distante lungi sa fie folosite tot acestea din urma. Depinde foarte mult si de piata petrolului, insa deocamdata pare ca previziunile legate de epuizarea acestuia nu se prea confirma”, este opinia lui Mihai Badici, inginer si expert IT. Mihai Badici urmareste de multa vreme evolutia la nivel mondial a vehiculelor propulsate cu motoare electrice si considera ca principalul neajuns al acestora este autonomia. a”De aici deriva si greutatea sau spatiul redus, pentru ca deocamdata singurul mod in care poti creste autonomia e sa pui baterii mai mari, deci sa ocupi spatiu. In plus, desi randamentul motoarelor electrice este foarte bun, daca luam in considerare tot ciclul – gazul se arde in centrala electrica pentru a obtine curent, apoi curentul in energie mecanica in automobil – lantul transformarilor este un pic mai lung, deci ar putea fi un randament global mai mic. Momentan, curentul e mai ieftin (si) din cauza ca guvernul nu a inceput sa puna accize pe el, ci pe petrol. Dar acest lucru e secundar, deocamdata nu e esential”, este de parere expertul.
Problema bateriilor care ocupa mult spatiu nu poate fi rezolvata cu ajutorul actualelor tehnologii care, potrivit lui Mihai Badici, si-au atins limitele de dezvoltare. a”Capacitatea unei celule este atat cat e, in functie de cele doua materiale care o compun. S-a reusit saltul destul de important la elementele cu Li-ion prin controlul electronic al incarcarii, pentru ca altfel chimia era cunoscuta de mult. Dar nu vad o crestere de 2-3 ori a capacitatii, cat am avea noi nevoie, folosind tehnologia actuala. O zona care mi se pare foarte interesanta si promitatoare e tehnologia supercapacitorilor; deocamdata performantele sunt mai slabe decat ale bateriilor, dar cel putin suntem departe de limitele fizice ale tehnologiei. Oricum, fara o tehnologie cu totul noua, sansele depasirii situatiei nu sunt prea mari. Cel mult putem spera la o ieftinire drastica a celor existente, ceea ce ar permite dezvoltarea de masini cu autonomie mica la care bateriile sa se schimbe in loc sa se reincarce”, ne-a explicat expertul.
Peste limite
Toti marii producatorui auto vand autoturisme diesel care nu respecta limitele de poluare a aerului impuse de Uniunea Europeana, arata datele obtinute de grupul european de mediu Transport&Enviroment. Toate masinile noi pe motorina ar fi trebuit sa indeplineasca de la 1 septembrie standardul Euro 6, dar, potrivit grupului, doar unul din 10 modele testate face acest lucru. Cel mai poluant s-a dovedit un model Audi, cu o depasire a normelor legale de 22 de ori.
Trebuie cautate solutii de transport public curat
Raul Cazan, presedintele 2 Celsius, reteaua europeana a jurnalistilor de mediu, considera ca marii constructori de autoturisme nu depun, in ciuda afirmatiilor oficiale, toate eforturile pentru a diminua emisiile poluante. a”Producatorii auto, la fel ca alti producatori din industrii intensive din punctul de vedere al emisiilor, nu fac decat sa promita si sa incerce putin greenwashing. In realitate, dincolo de frauda de la VW, la testele de emisii de CO2, in medie, aproape toate modelele Mercedes ating pe drum niveluri cu 50% mai ridicate decat la testele de laborator; seria BMW 5 si Peugeot 308 depasesc cu aproape 50% testele de laborator. Pentru aproape orice nou model lansat pe piata, diferenta dintre test si performanta in lumea reala e mare. Odata cu lansarea lui VW Golf Mark VII, diferenta dintre test si emisiile reale a sarit de la 22% la 41%. Diferenta pentru noul Mercedes C Klasse a crescut de la 37% la 53%; Pentru Renault Clio IV, diferenta e aproape dubla, de la 19% la 34%”, a explicat, pentru Romania libera, Raul Cazan.
Mai ales ca, potrivit presedintelui 2 Celsius, motoarele care folosesc petrolul pentru propulsie inca mai pot fi imbunatatite. a”Motoarele termice nu si-au epuizat posibilitatile, ba dimpotriva, ar trebui sa inceapa sa le exploreze cu mai multa atentie si – ceva nou – cu onestitate. Evolutia spre mai bine, spre mai putine emisii nu se poate epuiza, ma mira astfel de afirmatii prometeice: traim intr-o era a unor descoperiri stiintifice si inovatii tehnologice fara precedent, dar totul se incheie cand e vorba de reducerea emisiilor – acolo, paradoxal, cuceririle stiintei sunt suspendate, e o zona in care evolutia tehnologica pur si simplu nu mai are loc”, a declarat Raul Cazan. Acesta afirma ca, oricum, in Europa aceasta evolutie nu se poate epuiza pana in 2020 pentru ca, in primul rand, ea este impusa de lege. In 2009, s-au stabilit obiective juridice clare pentru autoturismele noi: trebuie sa emita 130 de grame de CO2/km pana in 2015 si pana in 2020 – maximum 95g.
Pe de alta parte, Raul Cazan estimeaza ca autoturismele electrice pot deveni o alternativa pe scara larga la cele diesel, dar acest lucru nu se va intampla mai devreme de un deceniu. a”Trecerea de la motorul cu combustie la cel electric se va face „organic”, prin efortul de cercetare si dezvoltare al companiilor producatoare. Cand? Dupa 2020. Limita-tinta de 95 g / km nu va duce catre vanzari mai mari la autovehiculele electrice, dar tinte mai ambitioase, catre 2025, ar putea modifica cererea si oferta. Subventii de stat pentru masini electrice, acum, nu ar reduce din emisii si nu ar fi sustenabile”.
Pentru ca, explica presedintele retelei 2 Celsius, simpla inlocuire a unor autoturisme cu altele nu rezolva problemele de mediu. a”Ca intr-o betie ideologica „verde”, nu trebuie sa proiectam inlocuirea ambuteiajelor de masini cu motoare Otto sau Diesel cu blocaje de automobile electrice. Acestea din urma nu sunt un panaceu. Inchipuiti-va ca tari precum China sau Polonia ar trece brusc la alimentare electrica pentru toate automobilele. Mare parte a generarii de energie va veni din carbune, deci amprenta de carbon a transporturilor si poluarea aferenta ar creste. In contextul urbanizarii rapide, solutiile nu mai stau doar …
