Primarul Capitalei a schitat traseul promisiunii sale electorale: autostrada suspendata. Specialistii apreciaza ca va costa intre 18 si 35 de milioane de euro/km.
Autostrada suspendata va avea aproximativ 12 kilometri si o inaltime de minimum 10 metri. Pornind din nordul Capitalei spre est, ea se va desfasura, sub forma de inel, peste soseaua Petricani – calea Bucuresti-Constanta, apoi va cobori spre sud, pe deasupra strazilor Colentina, Doamna Ghica, Fundeni-Pantelimon, Morarilor, ajungand apoi pe Bulevardul 1 Decembrie. Continua apoi spre FAUR – poarta 4, punct din care va strabate o zona in care nu este nimic construit, pentru a se intersecta cu Bulevardul Theodor Pallady. Traseul continua apoi dupa serele Berceni, iese pe soseaua de centura din sud-estul Bucurestiului, asezandu-se din nou pe deasupra caii ferate din sudul orasului.
In dreptul soselei Alexandria urca spre nord, trecand pe deasupra bulevardului Progresul, paralel cu acesta, iar apoi peste intersectia Razoare, de unde va urma traseul liniei de cale ferata dintre bulevardele Drumul Taberei si Timisoara.
In partea de vest va trece peste Bulevardul Iuliu Maniu si va urca spre nord prin spatele Lacului Morii, dupa care va strabate o zona construita, paralel cu Podul Grant. Traseul va strabate apoi nordul orasului pana se intersecteaza cu capatul aflat in dreptul soselei Petricani. Harta a fost prezentata de edilul-sef al Capitalei in cadrul emisiunii „Nasul” de la B1 TV, dar surse din Primaria Capitalei sustin ca traseul nu este definitiv, motiv pentru care oficialii institutiei refuza sa ofere foarte multe detalii.
Potrivit acestuia, autostrada nu va avea intersectii la nivelul strazii si va avea rang de autostrada. „Cei care vin de la Urziceni si vor sa ajunga pe Pitesti sa nu mai traverseze pe centura, cea pe care o folosesc TIR-urile, ci pe autostrada”, a explicat Oprescu. Primul tronson construit va fi cel peste calea ferata Bucuresti-Constanta si va avea o lungime de 12 kilometri. Autostrada va fi amplasata la aproximativ 7-8 km de centrul orasului. „In cartierul Militari, zona Razoare, vrem sa facem un nod cu toate strazile adiacente, e vorba despre Strada Progresului, si in continuare pe actuala linie industriala CFR-Progresul pana in iesirea autostrazii care va veni de la Giurgiu. In ceea ce priveste zona Progresului, acolo sunt zone neconstruite si atunci nu e foarte complicat, la fel ca si la Lacul Morii”, a mai declarat Sorin Oprescu. Potrivit primarului general, construirea autostrazii va incepe undeva in zona Fantanii Miorita. Potrivit lui Sorin Oprescu, studiul de fezabilitate si PUZ-ul autostrazii suspendate vor fi gata pana la sfarsitul acestui an, urmand ca la inceputul anului 2009 bucurestenii sa poata sa isi dea cu parerea daca vor sau nu aceasta autostrada.
Pentru a putea construi aceasta autostrada, municipalitatea va trebui sa realizeze studii de fezabilitate care sa stabilieasca tehnologia optima ce va putea fi folosita pentru construirea acestei autostrazi, potrivit specialistilor din constructii din zona privata.
„Studiile vor costa o avere. Un kilometru de autostrada construit peste cale ferata costa intre 18 si 35 de milioane de euro, pe motiv ca trebuie folosita o anumita tehnologie, avand in vedere ca sub pod trec trenuri, adica sunt trepidatii mari. Totodata trebuie luate in calcul liniile de inalta tensiune si unde vor fi amplasati pilonii”, ne-au declarat surse din cadrul Ministerului Transporturilor.
Potrivit lui Constantin Manea, directorul general al CFR Infrastructura SA, „aceasta autostrada poate fi construita daca alegi solutia tehnica viabila, avand in vedere ca trece pe deasupra unei cai ferate. Am vazut astfel de autostrazi in Japonia si in China”.
