Daca prima varianta a taxei auto, denumita „de prima inmatriculare”, avantaja clar vanzarea de automobile noi, noua versiune a acestei taxe, redenumita „de poluare”, va incuraja importurile de rable, masini de 14-15 ani, pentru care taxa va fi de-a dreptul simbolica. Mai mult, in noua versiune, taxa prevazuta pentru masinile noi creste de 2-3 ori fata de valoarea de acum. „Nu vrem sa transformam Romania intr-o lada de gunoi auto a Europei”, declarau guvernantii, atunci cand au impus taxa de prima inmatriculare. Un mesaj ecologist de care s-a ales praful, pentru ca noua taxa tocmai asta pare sa incurajeze – valoarea taxei scade odata cu vechimea si? norma de poluare a automobilului, pe principiul ca cele noi vor polua vreme de mai multi ani.
Comisia Europeana s-a declarat de accord cu noua formula a taxei, insa crede ca europenii vor sa se scape de rable, trimitandu-le la noi – scenariu sustinut de multe voci – tine, totusi, de paranoia. Guvernul a incercat sa evite un proces la Curtea Europeana de Justitie, dar si sa limiteze cumva invazia automobilelor la mana a doua. Dincolo de toate, taxa nu are cum sa-i multumeasca pe toti si a dat nastere la controverse aprinse. Trebuie spus ca taxa auto se aplica in statele membre ale Uniunii Europene, sub diverse forme, de la taxa de prima inmatriculare, pana la taxa de posesie, calculate in functie de vechimea sau valoarea automobilului.
Cei mai dezavantajati sunt, in noile conditii, producatorii si importatorii, care spun ca vor fi puternic afectati, iar Dacia este cea mai vizata marca. De altfel, vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe, a reactionat prompt, declarand ca se asteapta la o crestere alarmanta a importurilor second hand, de cel putin patru ori, comparativ cu anul trecut. Vazandu-si afacerile serios amenintate, Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) a iesit recent la rampa, solicitand introducerea unor impozite suplimentare pentru automobilele second-hand de import si un control mai riguros la Registrul Auto Roman. APIA solicita masuri si impotriva celor care au facut din importurile second-hand o afacere, fara a plati impozite. In acelasi timp, APIA propune introducerea unor viniete special, in functie de gradul de poluare. Acestea ar putea fi, de pilda, de trei feluri, accesul automobilelor in orase urmand sa fie restrictionat gradual, in functie de gradul lor de poluare.
Noua taxa prevede scutirea de la plata a fundatiilor, ceea c ear putea readuce in actualitate situatia din trecut cand nu puteau fi inmatriculate automobile mai vechi de 8 ani decat pe fundatii. Proiectul noii taxe le da ocazia celor care au platit taxa de prima inmatriculare sa ceara in instanta (cu sanse mari de reusita) restituirea diferentei de bani dintre valoarea taxei din momentul inmatricularii si cea prevazuta in noua grila de calcul, desi, in multe cazuri, diferenta este destul de mica.
Va inregistra oare industria auto din Romania o cadere semnificativa, odata cu introducerea noii taxe? Vom fi martorii unei explozii de importuri second-hand in Romania, in detrimental vanzarilor de automobile noi? Primii vizati sunt cei care vor dori sa-si cumpere un automobil sub 10.000 de euro – ei vor trebui sa aleaga intre un Logan nou sau o masina second-hand veche de cativa ani. Unii analisti cred ca noua taxa nu va influenta semnificativ piata. Un raspuns cert la intrebarea legata de cum va influenta noua taxa piata auto din Romania vom avea, insa, abia din a doua jumatate a anului, atunci cand „taxa de poluare” va intra in vogoare.
