„Este cert ca nu au existat banii atunci cand trebuiau sa fie depusi. Banii trebuiau sa fie depusi dupa 2 luni de la momentul initial al semnarii. Celelalte au fost rostogoliri pe diferite motive: ca nu a depus compania toate datele si ca le-a depus incomplete, ca a revenit Guvernul cu o rectificare la hotararea initiala… Totul a fost o inscenare pentru a trage de timp. Pana la urma, trebuie sa repetam ca un investitor strategic ar fi fost cel care nu numai ca venea cu banii promisi, dar trebuia sa aiba suficiente resurse astfel incat sa poata sa si investeasca in dezvoltarea companiei. Un investitor care, dupa patru luni, nu reuseste sa puna intr-un cont escrow decat bani imprumutati de la alte trei banci… (…) Privatizarea a fost viciata, a fost un proces care a avut foarte multe sincope si modificari de traseu. Cu siguranta, la un moment dat se vor pune intrebari mult mai exacte cum anume am ajuns in punctul asta. Momentan, probabil ca nu a inceput nimeni sa puna astfel de intrebari pentru ca inca nu s-a finalizat. Ceea ce trebuie sa mentionam este ca intregul proces viciat si faptul ca pana in acest moment nu s-a inchis procedura reprezinta o pierdere clara care poate fi estimata concret pentru statul roman”, a spus Lucian Isar, la Realitatea TV.
In opinia sa, intarziera finalizarii procesului de privatizare duce la scaderea valorii companiei.
„O companie de stat intr-o astfel de situatie isi pierde din valoare, se deterioreaza, nu mai are acelasi demers pe piata, pierde contracte, personalul este demotivat… Datorita acestor pierderi, intarzierea asta poate fi estimata si, la un moment dat, daca cineva va pune o astfel de intrebare, altcineva va putea sa calculeze care este prejudiciul prin faptul ca operatiunea asta a fost viciata si n-a fost incheiata la timp”, spune Isar.
In opinia analistului economic, o solutie ar fi intreruperea procesului de privatizare si reluarea ei cu un investitor strategic apt sa investeasca in companie si in dezvoltarea transortului feroviar.
„O iesire eleganta din situatie ar fi ca lucrurile sa fie taiate in acest moment astfel incat sa se intrerupa si sa fie reluata procedura incercand sa gaseasca statul roman un investitor strategic care sa aiba posibilitatea si bonitatea sa puna banii pe masa instantaneu si sa aiba suficienta capacitate incat sa investeasca in dezvoltarea transportului feroviar in Romania”, a apreciat analistul economic.
Cum a ajuns, insa, compania pe pierdere? Ca urmare a managementului defectuos, apreciaza Isar. „Compania CFR Marfa e pe pierdere pur si simplu din cauza managementului defectuos. A pierdut vreo 400 de milioane de euro in cativa ani doar pe baza managementului defectuos”, a spus …
