Ca si in cazul celorlalte proiecte propuse pentru modernizarea celui mai important nod feroviar din Romania si pe acesta s-a asternut praful si a fost inghitit de birocratie, scrie Capital.ro.
Intre timp, Poznan, un oras secundar de patru ori mai mic decat Bucurestiul, localizat in partea central vestica a Poloniei, a reusit sa isi transforme gara centrala intr-un adevarat obiectiv turistic si comercial.
Reusita acestui oras ar trebui sa fie mai mult decat un exemplu pentru autoritatile romane in conditiile in care toate companiile care au participat la dezvoltarea proiectului sunt prezente in Romania de ani buni. Ultimele estimari ale reprezentantilor cailor ferate romane indica un buget de investitii necesar modernizarii Garii de Nord de circa 400 mil. euro.
Cu 385 mil. euro investitii, suma suportata din fonduri private, gara din Poznan a fost transformata intr-un centru comercial care cuprinde 230 de magazine, impartite pe o suprafata inchiriabila de 58.000 mp (aproape dubla fata de suprafata noului mall Promenada din Bucuresti), 19 platforme de autobuz, o parcare pe trei etaje cu 1.500 de locuri si 2,5 km de retele feroviare noi in zona garii.
La inceputul acestei saptamani, Poznan City Center a fost cumparat de nemtii de la ECE European Prime Shopping Center Fund, in parteneriat cu Resolution Property.
Germanii de la ECE, care au un portofoliu de 189 de malluri in administrare la nivel european, si-au incercat norocul si pe piata romaneasca, dar s-au retras in 2011 fara a investi in Romania. Dupa ce au pierdut contractul de dezvoltare al Obor Mall in favoarea Baneasa Investments, firma controlata indirect de Gabriel Popoviciu, ECE s-a asociat cu Ion Radulea pentru dezvoltarea unui alt mall, de aceasta data pe fosta platforma industriala Semanatoarea. Parteneriatul a durat pana cand Radulea a renuntat la ideea construirii unui mall in noul proiect Sema Parc.
A urmat un nou parteneriat, cu britanicii de la Nova Imobiliare, pentru care trebuiau sa dezvolte cel mai mare complex comercial din regiune, Colosseum de pe soseaua Chitilei. A incetat si acesta, dupa ce investitorii au amanat proiectul timp de patru ani. Radu Merica, cel care a fost directorul general al ECE Romania timp de patru ani, a declarat pentru Capital in momentul retragerii companiei de pe piata locala ca este posibil ca nemtii sa mai revina abia peste zece ani.
Revenind la Gara de Nord, proiectul discutat cu belgienii prevede realizarea unui nivel suprateran si a altor doua subterane: o linie pentru tren suburban si una pentru metrou. Partea supraterana ar trebui sa cuprinda spatii comerciale, adica o dezvoltare de tip mall. Ramane de vazut daca autoritatile romane vor avea mai multa inspiratie in atragerea investitorilor privati deja activi pe piata locala, dupa modelul tarilor vecine. Mai multe pe Capital.
)
