Premierul Tariceanu vorbeste de sfarsitul iminent al aeroportului Baneasa, dar companiile care opereaza acolo pur si simplu nu iau in considerare aceasta varianta, din cauza problemelor logistice.
Blue Air, de exemplu, care va transporta circa 1,2 milioane de pasageri anul acesta de pe acest aeroport,are o pozitie clara. „Personal, nu cred in astfel de declaratii politice. Din ?90 pana azi am tot avut declaratii politice. Nu poate da afara Blue Air sau companiile aeriene care opereaza pe Baneasa. Avem contracte semnate cu aeroportul, nu poate veni maine sa ne spuna: mutati-va pe Otopeni. Nimeni nu-mi poate spune sa ma mut atat timp cat eu nu am o alternativa. Otopeniul nu este o alternativa. Este evident. In lipsa unui alt aeroport, mutarea curselor de pe Otopeni pe Baneasa este practic imposibila. Cat despre alternativa… un aeroport nu se construieste intr-un an-doi”, a declarat pentru Gandul Gheorghe Racaru, director general al Blue Air, fost director al Tarom.
In ceea ce priveste propunerea premierului de a muta companiile aeriene si pasagerii de pe Baneasa pe Otopeni, datele tehnice si declaratiile directorilor celor doua aeroporturi arata ca acest lucru este imposibil. Acum cateva saptamani, Stefan Mladin, directorul general al Baneasa, a declarat ca aeroportul este sufocat, ca s-a ajuns deja la capacitatea sa maxima de preluare a pasagerilor, de 900.000 de pasageri pe an. De partea cealalta, Gabriel ?ara, directorul de la Otopeni, a declarat la inceputul anului ca, dupa o serie de investitii, aeroportul pe care il conduce va putea prelua circa sase milioane de pasageri. Acelasi ?ara a declarat ca anul acesta se asteapta ca numarul total de pasageri pe Otopeni sa creasca anul acesta la peste sase milioane de pasageri, fata de cinci milioane anul trecut. Aceste cifre reflecta traficul de anul acesta, fara a lua in considerare o crestere de 15%-20% prognozata pentru anul viitor.
Astfel, la o capacitate maxima de sase milioane de pasageri deja usor depasita de traficul propriu, Otopeniul nu are posibilitatea de a prelua inca un milion de pasageri de la Baneasa. Chiar si in cazul in care vor fi inghesuiti inca un milion de pasageri pe Otopeni, aeroportul nu are capacitatea de a prelua zborurile suplimentare de pe Baneasa. De partea cealalta, un argument in favoarea desfiintarii e faptul ca aeroportul Baneasa reprezinta o miza imobiliara de 2 miliarde de euro. Pretul celor 180 de hectare de teren s-ar putea tripla in cazul in care aeroportul va fi desfiintat. Acum, un metru patrat de teren langa aeroportul Baneasa se vinde cu 1200 de euro. Odata cu desfiintarea aeroportului, analistii imobiliari preconizeaza o crestere spectaculoasa si a pretului la vile si terenuri in zonele Pipera, Voluntari sau in cea din imediata vecinatate a pistelor, unde acum se ridica un cartier rezidential construit de Puiu Popoviciu.
De aceeasi crestere spectaculoasa a pretului la terenuri ar putea beneficia si patronul Stelei, Gigi Becali, care are mai multe hectare de teren in zona. Un alt beneficiar ar putea fi si omul de afaceri Dan Voiculescu care, prin una din firmele sale, s-a asociat inca din 2005 cu aeroportul Baneasa. El a intrat in afaceri cu Aviatia Utilitara prin firma Baneasa Mall SA, ca firma partenera in proiectul „Centru comercial”. De pe urma desfiintarii aeroportului Baneasa ar mai beneficia si Ministerul Lucrarilor Publice care astfel ar rezolva situatia juridica a terenurilor pe care ANL construieste cartierul de vile ” Henri Coanda”. Acum, zgomotul produs de decolarea si aterizarea avioanelor ii alunga pe potentialii cumparatori si a scazut chiar sub 200.000 de euro pretul unei vile in vecinatatea aeroportului.
Proprietarii de vile din zona aeroportului Baneasa au cerut autoritatilor oprirea curselor aeriene macar pe timp de noapte. Protestele lor au fost sustinute si de municipalitate. Aceasta a elaborat un plan strategic pentru eliminarea zgomotului din Bucuresti si a cerut, la randul ei, conducerii aeroportului Baneasa oprirea traficului aerian nocturn. Conducerea aeroportului sustine insa ca noaptea zboara doar putine avioane, ca acestea produc o poluare fonica mai mica decat ziua, motiv pentru care n-a anulat nici o cursa.
