Autostrada Transilvania a ajuns la kilometrul minus 31, contraperformanta cauzata de greselile de proiectare si executie ale constructorului ? compania americana Bechtel. Este constatarea raportului efectuat de consultantul francez Egis Scetaoroute, insusit, ieri, public, de beneficiarul CNADNR (Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania). De fapt, Bechtel a „turnat” cinci km de autostrada, dar este compromis de alunecari de teren si crapari ale taluzurilor un segment de 36 de kilometri al viitoarei cai de rulare ce va lega Brasovul de Vama Bors, segment din tronsonul Campia Turzii-Gilau. In opinia ministrului Transporturilor, Ludovic Orban, responsabilitatea pentru problemele aparute cu tronsonul d e 36 de km se imparte intre Bechtel si… PSD. „Indicatorii de executie a lucrarilor au fost aprobati, de guvernarea PSD, in baza unui studiu de prefezabilitate, realizat de mantuiala, in cateva saptamani. Sigur insa ca si constructorul putea sesiza problemele, stopand executia lucrarilor”.
Orban sustine ca, desi nu a discutat cu reprezentantii Bechtel, e sigur ca americanii vor plati daunele – estimate de conducerea CNADNR la 100 de milioane de euro: „Nu ai ce sa discuti aici. De asta s-a comandat acum circa trei luni evaluarea, ca sa se elimine alte posibile cauze ale problemelor aparute acolo si sa evitam sa fim dati in judecata de constructor. Raportul e clar, Bechtel a gresit, deci trebuie sa plateasca. De fapt, nu le vom face nicio plata, pana ce nu aduc lucrarile la indicatorii de calitate stabiliti contractual”. In pofida multitudinii de probleme ivite in executia autostrazii Transilvania, Orban considera ca Bechtel este o companie serioasa: „E firma cu cea mai mare capacitate de productie. Au unele probleme de management, dar nu se poate afirma ca lucreaza de mantuiala”.
Pe sectorul 2B al autostrazii, cuprins intre Campia Turzii si Gilau si avand o lungime de 52,5 km, se desfasoara lucrari de terasamente si structuri pe un segment de 36 de km, cuprins intre km 13 si km 49, unde, conform comunicatului CNADNR, „au fost identificate alunecari si ravinari pronuntate ale taluzurilor. Cauzele ce au declansat aceste fenomene sunt: greseli de proiectare care apartin Antreprenorului General ? Bechtel care are si calitatea de Proiectant General; ignorarea de catre Proiectant a recomandarilor din studiile geotehnice; interpretarea eronata in anumite situatii a datelor din forajele geologice; greseli de executie. Costurile reparatiilor vor fi suportate de Antreprenorul General ? Bechtel. Valoarea lucrarilor de refacere va fi cunoscuta dupa finalizarea lucrarilor”.
Acum cateva zile, citat de Evenimentul Zilei, Radu Gaspar, director de proiect in cadrul CNADNR, a estimat costurile tuturor reparatiilor necesare la autostrada Transilvania la peste 100 de milioane de euro. Pe de alta parte, Gaspar a precizat ca nu doar Bechtel va plati aceasta suma: „Conditiile de teren au fost diferite fata de estimari. In acest caz, este normal si firesc sa ne asumam aceste costuri”.
Proiectul de constructie a autostrazii Transilvania, pe traseul Brasov-Bors, a inceput in 2004, in baza unui contract cu o valoare de 2,2 miliarde euro acordat companiei americane Bechtel. Lucrarile au fost intrerupte la jumatatea anului 2005, cand autoritatile au reanalizat contractul cu Bechtel, incheiat de guvernarea precedenta. Ca urmare a sistarii lucrarilor, termenul de finalizare a autostrazii, stabilit initial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. In 2008, Bechtel trebuia sa finalizeze 26 de kilometri de autostrada. Pana in prezent, sunt gata cinci kilometri.
Dupa ce, in intervalul 2007-2008, s-au alocat pentru constructia autostrazii Transilvania 700 milioane de euro (aproximativ 380 milioane euro in 2008), guvernul Tariceanu a repartizat, in acelasi scop, in proiectul de buget pe 2009, alti 450 milioane euro.
Premierul Calin Popescu Tariceanu a declarat, saptamana trecuta, ca problemele la constructia autostrazii Brasov-Bors sunt determinate de incapacitatea companiei Bechtel de a respecta termenele contractuale si a precizat ca firma nu va primi niciun ban in plus fara un certificat de calitate a lucrarii.
Reprezentantul Bechtel in Romania nu a putut fi contactat pentru a ne da punctul de vedere al companiei fata de aspectele incriminate de raportul Egis. Dar compania americana a cerut, oficial, ca CNADNR „sa certifice sumele datorate in mod legitim catre antreprenor pentru lucrarile executate; Hotararea Beneficiarului trebuie sa vizeze doar verificarea cantitatilor de lucrari”.
