O echipa de opt jurnalisti din sase tari si un specialist in traficul de fiinte umane au colaborat in ultimele patru luni pentru a descoperi oamenii si firmele care fac profituri grase de pe urma calatoriilor riscante pe care le vand migrantilor si refugiatilor care spera sa traverseze Mediterana pentru a ajunge in Europa.
Cine se afla, totusi, in spatele vasului de traficanti Blue Sky M? Asa cum am aratat in editia de ieri a „Romaniei libere”, la data preluarii cargo-ului de catre paza de coasta italiana, in noaptea de 30 decembrie 2014, Blue Sky M era oficial in proprietatea off shore-ului Junos International Inc din Belize. Asociatul unic al acestei companii offshore este sirianul Ahmad Haj Hamoud, asa cum reiese din documente intrate in posesia echipei de investigatii. In ciuda eforturilor jurnalistilor din Romania, Turcia, Italia si Siria, nici o informatie relevanta nu a fost obtinuta despre acest sirian nascut in 1984. Cu alte cuvinte, Ahmad Haj Hamoud pare anonimul perfect care sa acopere, de fapt, adevaratii capi ai retelei de trafic de migranti. Singurul care, in acest context, putea oferi mai multe informatii despre Ahmad Haj Hamoud era celalalt personaj din tranzactie, adica vanzatorul, respectiv Saleh Emad.
Citeste si:?EXCLUSIV. Episodul I: Reteaua romano-siriana a traficului de migranti spre Europa: 4 milioane de dolari la un singur transport?
Acesta este sirian, dar locuieste la Galati cel putin din anii ʹ90. In discutia telefonica avuta cu noi, Saleh Emad ne-a raspuns, ironic, ca nu are inca cetatenie romana pentru ca nu are suficienta a”vechime” in tara, e aici de a”doar” 26 de ani. Saleh Emad detine o singura companie in Romania, Syrom Shipping SRL Galati, integral. Este o societate comerciala de agenturare, care se ocupa de actele portuare necesare vaselor. In lumea agentilor de shipping si a oamenilor de afaceri navale din Galati, Saleh Emad este cunoscut ca unul care a”duce nave la fier vechi in Turcia”.
Prin intermediul unor companii offshore, insa, sirianul este si armator: detine nave. De altfel, a si admis ca a fost proprietarul Blue Sky M, dar sustine ca i-a vandut-o unui alt sirian, lui Abdul Osaili, la mijlocul anului 2014. Abdul Osaili a fost si capitanul vasului Blue Sky M si este cunoscut in mediul marinaresc de la Constanta, unde ajunge destul de des la bordul cate unei nave.
Osaili a vandut un morman de fier vechi plutitor
Asadar, in decembrie 2014, cel care i-a vandut Blue Sky M lui Ahmad Haj Hamoud a fost Abdul Osaili. Informatia ne-a fost furnizata nu doar de catre Saleh Emad, dar si de catre Johar Hasan (un alt sirian cu afaceri navale la Constanta) si de catre un alt personaj din mica lume a shipping-ului constantean, a carui identitate nu o vom dezvalui. Abdul Osaili, insa, nu a fost de gasit de catre echipa de investigatii. In ciuda numeroaselor apeluri pe numarul sau de mobil (unul bulgaresc, Osaili fiind foarte des prezent in portul Varna) si a mesajelor trimise, Abdul Osaili nu a fost de acord sa stea de vorba cu noi. Ceea ce naste suspiciuni asupra vanzarii Blue Sky M, cu atat mai mult cu cat capitanul s-a laudat cu un pret mult prea mare pentru starea navei. Personajul a carui identitate am decis sa o protejam a dezvaluit echipei de jurnalisti ca Blue Sky M era de vandut ca fier vechi si ca nu mai putea respecta conditiile legale de siguranta pentru navigat. Mai mult decat atat, Abdul Osaili cauta doar un moment propice pentru a o vinde in Turcia, tara cunoscuta ca cimitir al navelor din Marea Neagra. Cu toate acestea, a adaugat sursa noastra, capitanul Blue Sky M s-ar fi laudat ca ar fi obtinut 400.000 de dolari din vanzarea vaporului, un pret de doua ori mai mare decat ar fi primit pentru cargo-ul taiat la fier vechi.
Personajele grele din familia siriano-romano-engleza Johar
Abdul Osaili pare a fi capitanul de vas preferat al armatorilor sirieni din Galati si Constanta pe care i-am mentionat. Nu doar ca a fost capitanul Blue Sky M (ba chiar si proprietarul vasului, daca e sa-l credem pe Saleh Emad), dar acum ar fi proprietarul si capitanul altui vas. Conform sursei asupra careia vom pastra secretul identitatii, Abdul Osaili a cumparat in decembrie 2014, cu banii obtinuti pe Blue Sky M, nava numita Azra S.
Johar Hassan sustine ca Abdul Osaili ar detine mijloacele financiare sa cumpere nave. Intr-o discutie telefonica cu echipa noastra de investigatie, Johar Hassan a aratat ca-l cunoaste foarte bine pe capitan: a”Este prietenul meu, mergem impreuna la un bar in Constanta cand ajunge pe aici, el este si armator. Dar de ce ziceti ca este proprietarul Azra S? Eu stiam ca vasul este al lui Saleh Emad.”
Intrebarea lui Johar Hassan arata, inca o data, ca Abdul Osaili pare sa fie doar un paravan. Iar Johar Hassan stie ce spune: pana in iunie 2014, Azra S i-a apartinut varului sau Khaled Jaohar, armator si agent de nave care locuieste la Londra.
„Armatorula” Osaili nu avea bani nici pentru plata echipajului
Mai mult decat atat, a”armatorul” Abdul Osaili nu obisnuia nici macar sa-si plateasca marinarii de pe vas, atat de precara era situatia sa financiara. In septembrie 2014, Blue Sky M, pe atunci pilotat de acesta, era ancorat la Constanta. La bordul navei a urcat, in control, inspectorul sindical Adrian Mihalcioiu, care reprezinta Federatia Internationala a Lucratorilor din Transporturi, organism care apara drepturile sindicale ale marinarilor. a”Primisem o reclamatie de la doi cadeti indieni care erau la bordul Blue Sky M si nu fusesera platiti de sase luni, erau tratati prost, primeau de mancare numai resturi, erau vai de ei. Am rezolvat problema, adica le-am obtinut cadetilor plata drepturilor salariale res?tante si i-am coborat de pe vas, unde nu mai voiau sa ramana”, ne-a povestit Adrian Mihalcioiu. Banii pentru cadeti, insa, nu au venit de la Osaili, ci dintr-o sursa externa, ceea ce a facut ca problema sa fie rezolvata cu intarziere. Un fapt care arata, inca o data, ca resursele financiare ale capitanului nu-l indica pe acesta ca fiind cu adevarat armator, ci doar intermediar.
Politia de Frontiera supravegheaza, DIICOT interogheaza
Abdul Osaili se afla in atentia politistilor de frontiera romani, dar si in atentia procurorilor italieni care investigheaza contrabanda cu migranti prin intermediul Blue Sky M. O sursa judiciara italiana ne-a dezvaluit ca acesta este suspectat de operatiuni de contrabanda, dar nu a fost pus sub acuzare si nici interogat. Surse din Politia de Frontiera romana ne-au asigurat ca Abdul Osaili este sub supraveghere atenta, dar nu au furnizat mai multe date despre caz. Este cert, insa, ca procurorii italieni au cerut in mai multe randuri date despre gruparea sa din Constanta, prin intermediul unei comisii rogatorii de care s-a ocupat, in Romania, DIICOT. De altfel, procurorii au interogat cel putin o persoana la Constanta si au ridicat documente, dar pana acum nici un cetatean roman nu a fost pus sub acuzare in Italia in speta Blue Sky M.
Dar nu doar fostul capitan al acestei nave are legaturi cu sirienii din Romania, ci si cel care a pilotat Blue Sky M cu aproape 800 de migranti la bord catre coastele italiene in decembrie 2014, Rani Sarkas (despre care am scris pe larg in articolul din editia de ieri). El are o relatie de amicitie cu Khaled Jaohar, varul lui Johar Hassan, sirianul din Constanta. Pe pagina sa de Facebook, Johar Hassan a postat pe 19 septembrie 2014 o fotografie a varului sau, Khaled Jaohar, care se lauda cu achizitia unui iPhone 6. Printre cei care l-au felicitat s-a numarat chiar Rani Sarkas, care i se adreseaza lui Khaled Jaohar intr-o maniera familiara, folosind formula a”abu” (tata). Johar Hassan a declarat, insa, ca nu-l cunoaste pe Rani Sarkas, insa e foarte posibil ca varul sau, Khaled Jaohar, sa-l cunoasca.
Khaled Jaohar a refuzat sa vorbeasca despre subiect cu echipa de investigatie, desi a fost contactat si pe un numar de mobil de Marea Britanie, si pe un altul romanesc, ambele active, ba chiar si prin aplicatia Whats App.
Abdul Rahman Hassan, inchis la Poarta Alba
Familia Johar (sau Jaohar ori chiar Jawhar, in functie de transliteratia cu caractere latina aleasa) este una extinsa nu doar in bazinul Marii Negre (Constanta), ci si in cel al Mediteranei (Siria) si chiar peste canalul Manecii (Marea Britanie). Johar Hasan, de exemplu, detine la Constanta o firma numita Johar Shipping SRL, dar are parti sociale si intr-o alta, Shnar Shipping SRL. Khaled Jaohar, varul din Anglia, dar care este prezent des la Constanta si vorbeste si romaneste binisor (dupa cum spune Johar Hassan), detine compania Jaohar UK in Marea Britanie. Toate aceste companii se ocupa de tranzactii si, in general, de operatiuni navale (nu doar vanzari si cumparari, ci si agenturare si …
Episodul II. Reteaua romano-siriana a traficului de migranti spre Europa: Galati si Constanta, centrele combinatiilor cu nave pentru refugiati
