In comunicatul de presa in care anunta oprirea discutiilor privind parteneriatul autostrazii, Ministerul Transporturilor a trecut in revista si cateva solutii? alternative la problema aglomeratiei de pe Valea Prahovei. Functioneaza insa acestea?
Lipsit de dorinta de a-si recunoaste deschis esecul, Ministerul Transporturilor (MT) s-a incapatanat zilele trecute sa spuna romanilor ca situatia traficului de pe Valea Prahovei nu este atat de neagra. Exista si alte solutii, a sugerat MT. Functioneaza insa acestea?
Solutia 1: Modernizarea Baldana-Targoviste-Sinaia
Prima solutie avansata de stat o constituie modernizarea si largirea la patru benzi? a DN 71 Baldana-Targoviste-Sinaia, pe aproape jumatate din lungime. Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a semnat la inceputul lunii mai un contract pentru revizuirea studiului de fezabilitate. Actualizarea se va face in sase luni. „Prin modernizarea acestui drum se va inlesni nu doar accesul si pe aceasta varianta spre Valea Prahovei, ci si calea spre Platoul Bucegi, la Cabanele Piatra Arsa, Babele si spre Valea Ialomitei, pana la Complexul Pesteraa”, spune compania. Proiectul nu este tocmai o varianta la concesiunea A3. Drumul va fi de folos doar celor care vor sa ajunga in Sinaia sau pe Platoul Bucegi, dar trebuie precizat ca? soseaua de urcare spre Platou este plina de serpentine si este la standard de drum judetean.
Solutia 2: Nou drum?pe Valea Doftanei
O alta varianta este construirea unei sosele ocolitoare a municipiului Campina care sa faca legatura intre DN1 si DJ 102I, modernizat si acesta la standard de drum national pana la Sacele. a”Sunt doua probleme. Prima este ca acum doar o parte a drumului este la standard de drum judetean, restul fiind de fapt drum forestier. Aceasta inseamna ca sunt platforme late doar de 3-4 metri in care doar tractorul si calul pot intoarce. Va fi o lucrare complicata. A doua problema este ca drumul va duce la Sacele si atunci apare intrebarea: de ce sa-l mai faci cand ai si DN1A, pe la Cheia?a”, intreaba retoric un inginer de drumuri implicat in proiectul autostrazii Comarnic-Brasov.
CNADNR a inceput studiile de fezabilitate si sustine ca lucrarile vor incepe anul viitor
Solutia 3:?Centurile?ocolitoare pe DN1
Varianta aceasta porneste de la premisa ca realizand doua variante de ocolire ale localitatilor Comarnic si Busteni dispar problemele. Realizarea unor variante de ocolire este tehnic foarte complicata si nu va duce la rezolvarea situatiei. „Sinaia este in vale, pe partea stanga a versantului, deci va fi o varianta in care va trebui sa te sui pe dreapta versantului.
Se pot face pe vale, insa va fi extrem de costisitor sa faci multe poduri, viaducte ce vor necesita intretinere si nu vor permite o viteza mai mare de 50 kilometri la oraa”, spune specialistul. La Busteni spatiul necesar variantei de ocolire nu mai exista nici pe stanga, nici pe dreapta Vaii Prahovei caci vechiul amplasament, stabilit in 2002 si apoi reconfirmat in 2006, s-a umplut intre timp de case.? Chiar facute variantele de ocolire, aglomeratia va aparea din nou pe cele 13-14 serpentine de la zona stiuta si la Cotul Donului unde nu se poate merge cu mai mult de 20 de kilometri la ora. Studiile de fezabilitate pentru cele doua centuri …
