La o prima citire a programului de guvernare, in acest document pot fi descoperite erori care puteau fi corectate printr-o simpla cautare pe Google.
De exemplu, la pagina 17 a programului, la capitolul „Incredere”, PSD anunta ca „va renunta la acel complex pe care multe guvernari in Romania l-au avut, si anume ca sunt unele lucruri care nu se pot face in tara noastra, desi foarte multe state le-au facut cu mult inainte si cu rezultate foarte bune”. Concret, spune ca va infiinta, pornind de la experienta unor state precum Norvegia, Franta, Italia sau Polonia, vom infiinta un Fond Suveran de Dezvoltare si Investitii (FSDI). „?? ?
?Acesta va fi alcatuit, in principal, din companiile de stat profitabile, a carui valoare va depasi 10 mld. a??. Estimam ca 10 mld. a?? vor intra in economia Romaniei in urmatorii 4 ani prin FSDI. Fondul va duce, printre altele, la aparitia a numeroase fabrici in agricultura si industrie, dar si la capitalizarea unor firme precum Tarom, CFR, Santierul Naval Constanta, C.E.C., Nuclearelectrica, astfel incat acestea sa-si poata extinde activitatea sau, dupa caz, sa achizitioneze noi capacitati”.
Problema in aceasta fraza este aparitia Santierului Naval Constanta. Acesta are ca actionar principal, cu 94,7986% din actiuni, potrivit datelor publicate de Bursa de Valori Bucuresti, pe Resource International SA, cu sediul in Insulele Marshall. San-tierul este controlat de omul de afaceri constantean Gheorghe Bosanceanu, iar presedintele Consiliului de Administratie este sotia sa, Dumitrita.
SNC a fost privatizat in 2002, la acea vreme Bosanceanu fiind membru PSD. Liberalul Dan Radu Rusanu spunea atunci ca a”procesul de privatizare are o singura finalitate: transferul proprietatii de stat in folosul clientilor politici, pe seama diminuarii resurselor bugetului de stat”. Dupa o perioada grea, din cauza crizei globale, SNC pare ca si-a revenit si a marcat, in 2015, un profit-record pentru ultimii ani, de 29.094.981 lei.
Cazul terminalului de pasageri
Alte gafe intalnim la capitolul dedicat Portului Constanta. Acesta incepe cu platitudini pe care le poate rosti orice elev de liceu, cum ar fi: „Portul Constanta este cotat ca cel mai mare port maritim din Romania, bine dezvoltat si care ofera foarte multe facilitati.” Continua in acelasi registru: „Portul Constanta are capacitatea de a fi extins catre Europa cu conditia unei dezvoltari a conexiunilor cu transportul feroviar, cat si cu cel rutier, dar si de a imbunatati conditiile de navi-gatie pe Dunare.”
Dincolo de acest lucru, PSD anunta ca isi propune „realizarea unui terminal modern de pasageri pentru navele de croaziera care opresc in Portul Constanta.”?
Daca ar fi dat o fuga in Portul Constanta sau daca ar fi dat un simplu „search” pe Google ar fi observat ca in Portul Constanta exista un terminal de pasageri de peste un deceniu. Constructia a fost finalizata in anul 2015 si a costat 2.85 milioane de euro, 45% din suma provenind de la bugetul de stat.
Are atat functia de primire a turistilor, cat si functie comerciala. Numarul de nave de pasageri care acosteaza aici nu este nicidecum in crestere, ca sa se simta nevoia unui nou terminal.
Dimpotriva, daca in anul 2014 soseau 92 de nave, in 2016 a fost vorba de circa 20, iar viitorul se anunta sumbru, din cauza faptului ca Marea Neagra este vazuta, in intregul ei, ca o zona instabila. Interesant este ca PSD ar fi putut obtine toate aceste informatii de la administratorul terminalului, Teodor Patrichi, membru PSD.
Cu …
Guvernul PSD promite lucruri care s-au facut deja. Prim-ministrul Sorin Grindeanu vrea sa construiasca un pod care a fost inaugurat anul trecut si unde s-a facut de ras Tariceanu. Dragnea a fost si el
