In martie 2005, Thomas Bürkle gestiona designul modelelor BMW Seria 3 break si Seria 6 cabriolet, la varful unei cariere care il dusese si pe la Mercedes-Benz, Toyota si Volkswagen.
A fost momentul in care a avut curajul sa se alature unei companii care inca isi cauta drumul in Europa, fara a avea vreun design prin care sa iasa in evidenta. Ani de munca mai tarziu, rezultatele investitiei sud-coreenilor in oameni se vad: lui Bürkle ii datoram, printre altele, si designul noului i40, o masina de clasa medie cu care Hyundai are astazi curajul sa atace chiar liderii segmentului! Neamtul a avut sansa unica de a stabili de la zero imaginea unei marci auto, de a-i da o filosofie proprie de design si de a o duce acolo unde il invatase experienta: alaturi de marcile cele mai puternice de pe continent. Designul sculptural si fluid al noului i40 sta marturie ca atunci cand investesti in artisti de prima mana culegi roade pe masura. Deja sunt clienti care aleg masinile sud-coreene pentru cum arata, lucru de negandit in urma cu doar cativa ani! Dar i40 are nevoie de mult mai multe atuuri pentru a-si face loc in clasa medie. Are ce-i trebuie?
Puternic, economic, ferm
In Romania avem deocamdata o singura motorizare disponibila: un turbodiesel de 1,7 litri care dezvolta 136 CP. Prea putin raportat la concurenta, insa trei lucruri diferentiaza acest propulsor: cuplul mare (325 Nm), consumul mic (5,8 l/100 km in mod real in test) si cilindreea mica, taxata mai ieftin. Avem de-a face, asadar, cu un motor adaptat acestei clase, care trage bine in orice segment de viteza il pui la lucru. Nu este insa printre cele mai rapide, dar nici nu isi propune, caci tinuta de drum generala a masinii este un compromis reusit intre sportivitate si confort: avem suspensii mai degraba ferme, dar si o directie mai grea, pe masura greutatii ridicate a masinii (1,62 tone la gol).
Pe autostrada masina e o reala placere, la fel si pe drumurile nationale unde poti depasi rapid cand ai nevoie, sau in succesiunile de viraje, unde ai ruliu putin si un spate destul de stabil, care te indeamna sa te joci. In oras insa, vizibilitatea laterala mai slaba si directia te vor impiedica sa fii la fel de agil in manevre, iar consumul real va urca pana spre 7,5 l/100 km in drumurile zilnice spre si de la serviciu.
Interior elegant, cu pretentii
La interior avem atat lucruri bune, cat si mai putin bune. Sunt de apreciat calitatea tapiteriei de piele si a plasticelor de pe bord, insonorizarea reusita, camera video pentru …
