De Ziua Nationala si chiar intre cele doua tururi de scrutin pentru alegerile prezidentiale, premierul Emil Boc si ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, vor avea parte de doua inaugurari: una la iesirea din Bucuresti, unde va fi dat in folosinta Pasajul Baneasa, si cea de-a doua la Cluj-Napoca, de unde se va putea circula pe cei 42 km din Autostrada Transilvania, pana la Campia Turzii.
Culmea este ca, pentru a prezenta intregii tari realizarile in materie de drumuri ale celor 20 de ani de munca ai ministrilor Transporturilor, Emil Boc si Radu Berceanu vor zbura cu elicopterul. Daca ar fi luat-o cu masina, ar fi facut noua ore, iar cu trenul, vreo zece.
„De 1 decembrie, dupa ce vom celebra Ziua Nationala, vom deschide si circula prin Pasajul Baneasa”, a declarat Boc, care a adaugat ca apoi va lua elicopterul pentru a ajunge la Cluj-Napoca, unde se va inaugura tronsonul Gilau-Campia Turzii. Declaratiile au fost facute vineri, cu ocazia unei vizite pe santierul autostrazii.
Maraton pe autostrada
Premierul a anuntat ca le va propune autoritatilor locale sa organizeze un maraton simbolic pe traseul celor 42 km care vor fi inaugurati. Cu aceasta ocazie, va alerga si el, insa numai „cativa kilometri”, nu de la un capat in celalalt al tronsonului de autostrada.
„Stadiul celor 42 de kilometri de autostrada este de 80 la suta. Ii invit pe cei de la nivel local si judetean sa pregateasca un maraton, pentru ca tronsonul va fi dat in functiune. La maraton vor putea participa sportivi sau clujeni simpli. Si eu voi participa, la cativa kilometri din cei 42”, a spus Boc. Radu Berceanu a tinut sa sublinieze ca, atunci cand se ocupa autoritatile si constructorii sa rezolve „enorm de multele probleme care apar la o lucrare”, rezultatele se vad. Ministrul a precizat ca platile catre constructorul Autostrazii Transilvania „sunt la zi”, aceasta dupa ce primul ministru le multumise reprezentantilor companiei americane Bechtel pentru modul in care au realizat lucrarile.
Pasajul Baneasa a intarziat doi ani
Atat Pasajul Baneasa cat si tronsonul Gilau – Campia Turzii din Autostrada Transilvania sunt lucrari de infrastructura care ar fi trebuit date in folosinta in anii anteriori – primul la sfarsitul lui 2007, iar al doilea anul trecut. Un alt element comun este ca ambele contracte au fost atribuite constructorilor prin incredintare directa.
Lucrarile la pasaj ar fi trebuit sa inceapa in aprilie 2007, iar la finele aceluiasi an sa fie finalizate. Renuntarea la licitatie si atribuirea directa a contractului au fost justificate la acea vreme tocmai prin necesitatea ca lucrarile sa inceapa cat mai repede. Cum portughezii de la Lena Construccoes aveau deja organizarea de santier in zona, fiind cei care construisera cele doua poduri de pe DN1, lor le-a revenit lucrarea.
Lucrarile au fost insa sistate, din cauza faptului ca Ministerul Transporturilor nu a facut platile catre constructor, si au fost reluate abia in primavara acestui an, odata cu reintoarcerea lui Radu Berceanu la sefia ministerului. In total, lucrarea, care va prelua traficul de peste 2.000 de autovehicule pe ora, va costa statul roman 11 milioane de euro.
Sicane si bani putini pentru autostrada
Pe de alta parte, proiectul de constructie a autostrazii Transilvania, pe traseul Brasov – Bors, a fost incredintat de Guvernul Adrian Nastase companiei americane Bechtel, valoarea „estimata” fiind de 2,3 miliarde de euro.
Dupa schimbarea puterii politice, lucrarile au fost intrerupte la jumatatea anului 2005, cand autoritatile au inceput reanalizarea contractelor incheiate de guvernarea precedenta. Nu s-a obtinut nici rezilierea contractului, nici imbunatatirea clauzelor contractuale, singurul efect al acestei „verificari” fiind prelungirea cu un an de zile a termenului de finalizare, stabilit initial pentru anul 2012. Au urmat apoi doi ani in care lucrarile au fost subfinantate de statul roman, ele fiind reluate abia in aceasta iarna, cand Ministerul Transporturilor s-a angajat sa plateasca 420 milioane de euro catre Bechtel pana la sfarsitul anului. Americanii s-au angajat, in schimb, sa finalizeze in acest an 42 km din tronsonul Campia Turzii – Gilau si viaductul de pe tronsonul Suplacu de Barcau – Bors.
Pana acum, au fost asfaltati deja peste 30 km din totalul de 42, iar pe unele portiuni a fost turnat deja si stratul de uzura. Pe kilometri intregi se monteaza si separatoarele metalice de sens, iar in cursul acestei saptamani si-au anuntat venirea reprezentantii companiilor de telefonie mobila, pentru a face masuratori de semnal.
Din cauza tergiversarilor insa, pretul autostrazii a crescut vertiginos. Cea mai recenta estimare a ministrului Radu Berceanu indica faptul ca numai tronsonul de la Campia Turzii si pana la granita va costa 2,5 miliarde de euro. Mai mult decat suma estimata initial pentru toti cei 415 km ai autostrazii.
Comuna Savadisla, „capitala Bechtel”
Sunt insa si oameni care se bucura ca lucrarile intarzie. Este vorba de cei 4.400 de locuitori ai comunei Savadisla, pe teritoriul careia Bechtel si-a instalat organizarea de santier.
Potrivit legislatiei, impozitele pe salariile celor 2.700 de angajati ai Bechtel de pe acest tronson, dintre care 2.330 sunt romani, se vireaza la bugetul comunei. Tot aici ajung si impozitele aferente celor peste 100 de autoturisme si camioane utilizate de constructor.
In fine, Bechtel a inchiriat de la Primaria Savadisla 19,5 hectare de teren, pe care si-a instalat „camp”-ul, adica organizarea de santier, cu birouri, cantina si dormitoare pentru muncitori. Dupa finalizarea lucrarilor la autostrada, terenul va reveni la primarie, care il va putea utiliza pentru un parc industrial sau logistic, fiind acum conectat la retelele de utilitati.
„Am reusit sa introducem alimentare cu apa si canalizare in patru dintre cele opt sate ale comunei. Pentru aceasta, am accesat fonduri europene de 40 miliarde de lei vechi, la care am adaugat inca pe atat din bugetul comunei. Fara banii de la Bechtel nu am fi reusit”, a declarat pentru Gandul responsabilul cu proiectele cu finantare externa al comunei, Mihai Mekes.
