Ziarele de marti scriu despre manastirea finantata de Gigi Becali la Coliliala si cum l-ar fi ajutat sa primeasca recomandari pentru?lucrarile stiintifice pe teme religioase,?dar si despre?vulnerabilitatile proiectului autostrazii Sibiu – Pitesti.
Adevarul?scrie despre manastira finantata de Gigi Becali, in Colilia, care l-a ajutat sa se apropie de?Arhiepiscopul Tomisului, IPS Teodosie, cel care i-a recomandat lucrarile pe teme religioase, scrise in inchisoare.
„Pentru Becali, mana de ajutor intinsa de ierarh este o rasplata pentru generozitatea sa. In noiembrie 2006, biserica evanghelica din Colilia, o fosta asezare a germanilor din Dobrogea, a devenit manastire ortodoxa datorita finantatorului Becali, venit la sfintire cu elicopterul. Becali a lacrimat in fata laudelor cu care arhiepiscopul l-a coplesit atunci. „Dupa asa vorbe, e greu sa mai spui cuvinte spirituale. Cat de mare om ai fi, tot iti dau lacrimilea”, a zis Gigi Becali. Mai ales dupa ce a intrat la puscarie, ctitorul de la Colilia a fost pomenit constant in slujbe de insusi arhiepiscopul Tomisului. Initierea in taina credintei si intalnirile de suflet cu mari duhovnici ai neamului precum Arsenie Papacioc, Iustin Pirvu sau Gheorghe Calciu-Dumitreasa sunt descrise de Becali in introducerea cartii intitulate „Muntele Athos, patria ortodoxieia”, tiparita de Editura Saeculum I.O. in anul 2014. Volumul aparut in conditii grafice excelente are 180 pagini, multa ilustratie generica si cu autorul alaturi de calugarii de pe Muntele Athos, carora le multumeste in cuvantul de inceput pentru „informatiile trimise privind istoria locurilora” si pentru ca „s-au ingrijit de corectura acestei carti si au indreptat textul potrivit limbii bisericestia”, informeaza?Adevarul.
In?HotNews?citim despre problemele intampinate la Studiul?de Fezabilitate al autostrazii?Sibiu-Pitesti.
„Un Studiu de Fezabilitate facut prost reprezinta o mare vulnerabilitate pentru procesul de constructie. Un exemplu clar il avem pe autostrada Sibiu – Orastie, acolo unde SF-ul de slaba calitate a dus la nenumarate probleme in procesul de constructie si care, la pachet cu lucrarile slabe facute de constructor, au rezultat intr-o bucata de autostrada inchisa si demolata la nici un an de la inaugurare.?Or, pentru Sibiu – Pitesti discutam de un proiect mult mai greu, cu sectiuni prin zone muntoase, dificil de construit – un proiect cu un grad de complexitate ce nu s-a mai facut pana acum in alta parte in Romania. Astfel, orice vulnerabilitate din stadiul revizuirii Studiului de Fezabilitate ar putea cantari enorm in etapa de proiectare si constructie.Pe langa problema de calitate a studiilor ce s-au facut pana acum, mai exista si problema intarzierilor deja acumulate. Practic, conform contractului, asocierea care revizuieste SF-ul trebuia deja sa termine inca din decembrie studiile pentru loturile de capat, cele mai usoare din toate cele cinci loturi ale autostrazii. Nu doar ca nu au facut-o, dar mai nou au propus CNADNR un nou program de lucrari in care, daca totul ar merge ca pe roate, SF-ul pe cele doua loturi de capat ar urma sa fie gata abia in luna septembrie.?Nici nu mai discutam deja de intarzierile ce se rostogolesc pentru celelalte trei loturi de mijloc, unde gradul de complexitate este proportional mai mare”, potrivit HotNews.
Evenimentul Zilei?scrie despre?comuna?Fizes, Caras Severin, in care exista o fantana care ar fi costat 10.000 de euro,?in fata caminului cultural, in timp ce satenii merg prin noroaie, din cauza ca drumurile nu sunt asfaltate.
„Noi nu am vazut asfalt niciodata in sat, nici pe drumul judetean care duce la Berzovia. Nu vin ambulantele, nici macar gunoiul nu il ia nimeni, pentru ca masinile nu pot intra aici. Din toamna, cand incep ploile si pana vara, traim izolati, in noroi. Si acum un an de zile am protestat, cu aceeasi problema. Ni se raspunde cu minciuni, pentru ca s-au cheltuit miliarde pe DJ 572, pe tronsonul Berzovia – Fizes si tot mai rau arata. Devizele de lucrari arata mii de tone de piatra, pe care nu le-a vazut nimeni. Nu mai avem legatura cu lumea, pentru ca nici trenul nu mai circula, iar pe drumul ala prost ni se rup masinile. Noi vrem asfalt. Vor sa distruga Fizesul ca localitate”, spun locuitorii nemultumiti ai comunei, citati de Evz.
Din?Ziarul Financiar?aflam ca Romania a avut, anul trecut, una dintre cele mai bune rate de crestere a pietei de vitamine si suplimente alimentare din UE, de?8%, dupa Cipru, Malta, Grecia si Ungaria.
„Aproape 150 mil. euro s-au dus anul trecut din bu?zunarele ro?ma?nilor in contul com?pa?niilor care comercializeaza sau pro?duc vita?mine si suplimente ali?men???tare, po?trivit datelor furni?zate de com?pania de cercetare Euro?mo?nitor.?Astfel, romanii au cheltuit mai mult pentru acest tip de produse far??maceutice decat croatii, bul?garii sau cehii si au avut a cincea cea mai buna crestere de pe aceasta piata din randul statelor mem??bre UE. Este unul dintre pu?tinele puncte la care Romania reuseste sa devanseze Cehia, o tara cu o populatie de doua ori mai mica, dar cu salarii aproape duble si care are una dintre cele mai dezvoltate economii din re?giune. Per capita insa, consumul din Romania este la jumatate fata de Cehia”, scrie Zf.
Wall Street scrie despre China, care construieste?30.000 km noi de cale ferata,?pentru care vor plati?19 mililioane de dolari, pe fiecare km construit, in timp ce in Romania, un singur kilometru de cale ferata reabilitata?este de aproape doua ori mai scump.
„Constructia unui singur kilometru de cale ferata, dar si a intregii infrastructuri necesare pentru cei 30.000 km planificati in China, ar costa circa 19 milioane de dolari, asta in conditiile in care?doar reabilitarea unei portiuni de 200 de kilometri de cale ferata in Vestul Romaniei, costa 35 de milioane de euro pe kilometru, o diferenta uriasa analizand simplul …
REVISTA PRESEI. De ce l-a ajutat IPS Teodosie pe Becali sa scape din inchisoare cu cartile
