Directorul de investitii la CNADNR, Alin Goga, a declarat, joi seara, la emisiunea „Jocuri de Putere”, moderata de Rares Bogdan, ca tronsonul de autostrada Sibiu-Orastie ar trebui inchis, in contextul in care circulatia se desfasoara in conditii nesigure, iar singura solutie ramane reconstruirea sa. Asta in conditiile in care au existat proiectant, consultant, inclusiv sesizari cu privire la situatia terenului, iar traseul s-a modificat cu cateva sute de metri pe o zona unde se produc alunecari si este cunoscut acest lucru. In acest sens, explica Alin Goga, o dovada in plus a situatiei terenului fiind DN7 si magistrala feroviara 200 care au avut probleme dintotdeauna, in zona aceea, si in permanenta CNADNR si CFR au efectuat reparatii si, cu toate acestea, alunecarile tot se produc.?
„Va spun ca suntem ca la „Mesterul Manole”: ce am construit si am platit: 150 de milioane de euro trebuie sa scoatem tot afara si – am vorbit asta cu profesori universitari, cu absolut toata lumea – in conditiile in care am stiut ca receptionam un lucru defect. A fost o pasivitate. Acum o luna de zile am fost la o alta emisiune si dupa patru zile am fost chemat la DNA-ul. Sper ca maine DNA-ul sa fie la CNADNR. Nu poate sa ramana asa. Paroxismul la care s-a ajuns in CNADNR e departe de orice inchipuire. 14 miliarde de euro am primit din 2007 pana in prezent. Sunt bani care s-au dus si pe intretinere, pe investitii, reabilitari si avem o retea care e jalnica, pentru ca totul porneste din interior: 6.000 de oameni si 10 la suta sunt ingineri de drumuri si poduri. Acolo doar 10 la suta sunt ingineri de drumuri, intr-o companie eminamente tehnica. Sunt regionale care au patru ingineri de drumuri. In conditiile in care am angajat toate specializarile exotice, gasiti papagali de toate culorile. Fiecare director si-a angajat toate rudele. Nu este de astazi, se perpetueaza”, a declarat Alin Goga.
Potrivit acestuia, CNADNR-ul ar putea functiona si cu jumatate din personal.
„Fata de 2014, bugetul de salarii de anul acesta e mai mare cu 30 la suta si putem verifica foarte usor. Acolo sunt o gramada de taietori de frunze si compania ar putea functiona si cu jumatate din personal. Stau sa fumeze pe holuri pentru ca nu au ce face, iar cei care au ce face nu sunt bagati in seama”, a mai spus Goga.
In ceea ce priveste tronsonul de autostrada Sibiu-Orastie, Goga a subliniat ca a existat, inca de la bun inceput,?o sesizare de la DRDP Brasov ca exista un plan de alunecare, care afecteaza si magistrala de cale ferata, iar firma CONSITRANS, angajata de CNADNR drept consultant de proiect, a atras atentia ca sunt folosite pamanturile cele mai proaste pentru constructia autostrazii. Goga a explicat, in acest sens, ca „pentru alegerea traseului e responsabil cel care a facut studiul de fezabilitate si CNADNR pentru aprobarea proiectului”.”Acolo, de la inceput, se stia ca exista magistrala de cale ferata si a existat o sesizare de la DRDP Brasov, care nu a fost luata in considerare, ca exista un plan de alunecare care afecteaza inclusiv magistrala de cai ferate. Pe unde al ales sa construim? Exact pe unde este cel mai prost. Cele mai proaste pamanturi. CONSITRANS-ul le-a zis ca nu e bine si ca folosesc pamanturile cele mai proaste pentru ca constructorul a vrut sa faca economie si a luat aceste pamanturi proaste, care sunt niste argile prafoase cu contractii mari. Intotdeauna cand se face un studiu de fezabilitate exista, cel putin, trei variante. Pentru alegerea traseului e responsabil cel care a facut studiul de fezabilitate si CNADNR pentru aprobarea proiectului”, a explicat directorul de investitii de la CNADNR.
In contextul in care au fost emise peste 300 de note de neconformitate de catre firma CONSITRANS, lucrarile au continuat iar, in prezent, „nu exista rezolvare tehnica” si trebuie scos tot ce e acolo, mai spune directorul de investitii, care este de parere ca tronsonul Sibiu-Orastie trebuie inchis.
„O rezolvare tehnica ne costa 250 de milioane de euro. Tot ce am platit trebuie scos afara si sa construim, din nou, de la zero. Planurile de alunecare sunt atat de avansate si, ce este cel mai grav, este ca noi am avut rapoarte comandate de CNADNR, de constructor care ne-au spus si am stiut raportul doamnei Sanda Manea, profesor la Universitatea de Constructii Bucuresti si ne-a zis ca sunt greseli de proiectare si de executie. Am stiut din decembrie, anul trecut, si noi am platit autostrada integral, in conditiile in care noi am stiut ca lucrurile sunt facute gresit. Aceste 300 de note de neconformitate au fost facute de firma CONSITRANS – consultant pe lucrare. Nu firma asta era inginerul. Era consultant si ala spune „vezi ca nu sunt in regua”. Noi le-am ascuns, l-am dat pe ala afara si am pus niste salariati de-ai nostri. CONSITRANS a castigat in tribunal si trebuie sa le dam si zece milioane de lei. Punem niste salariati si oricat de bine intentionati ar vrea sa fie, nu au experienta de santier pentru ca sunt oameni care au stat mai mult la birouri si ei depind de un director. Specialistii care au verificat calitatea tehnica a constructiilor le-a luat o zi sa spuna ca e in regula. Autrostrada trebuie inchisa”, a adaugat Alin Goga.
Mai mult, „s-ar putea ca si Uniunea Europeana, tinand cont ca am facut niste plati nelegale, sa ne spuna sa le dam toti banii inapoi”.
„Am incercat sa vorbesc si cu proiectantii mari din aceasta tara si au zis, astazi, in acest moment, ca nu mai exista alta solutie tehnica, pentru ca ai avut niste momente in care sa intervii si nu ai facut-o”, a mai spus Alin Goga.?
Mihai Alexandru Craciun, blogger de infrastructura:? „Ar trebui acum dat ordinul de inchidere. Riscam sa moara oameni”
La randul sau, bloggerul de infrastructura, Mihai Alexandru Craciun, este de parere ca circulatia pe autostrada ar trebui oprita, in conditiile in care aceasta este nesigura si „riscam sa moara oameni”.
„Era varianta care era mai nordica si mai scurta cu opt kilometri si traversa un traseu dificil pe o portiune mult mai scurta. Au fost mai mult faze: in prima faza, constructorul a venit si a spus: nu facem tunel, facem un sant cu pereti foarte abrupti. S-au apucat sa sape numai putin sus si deja a inceput sa cada si s-au oprit, au plecat de pe santier. Asta a accelerat alunecarile. Dupa au convenit sa faca santul mai larg. Au sapat, iar s-a surpat. Dupa au zis „totusi, facem tunel”. Au venit, au fortat dar deja solutia era foarte scumpa”, a spus Mihai Alexandru Craciun.
Potrivit acestuia,?daca lucrarea nu este receptionata pana la 31 decembrie, cand expira, pe 2015, dam banii inapoi, respectiv 114 milioane de euro – bani europeni.?
„S-a pornit cu un traseu prost ales, cu un studiu geotehnic incomplet, urmat de o proiectare defectuoasa. Totul a pornit in 2011 (…) Lucrarea nu e receptionata. Daca aceasta lucrarea nu este receptionata pana la 31 decembrie, cand expira, pe 2015, daca nu e receptia semnata dam banii inapoi. 114 milioane de euro, bani europeni, si problema e, in acest moment, ca exista un intreg sistem de microfalie, deci e o problema de mare adancime acolo, care sunt active si care actioneaza asupra dealurilor de la suprafata. S-ar putea ca oricum sa nu mai putem sa facem autostrada pe acolo. Dar pe Institutul Geologic nu l-a intrebat nimeni.
Ar trebui acum dat ordinul de inchidere. Astazi a plouat, nu stim ce efect au ploile. Un viaduct cu capatul de pod surpat, acel capat de pod, acea placa de beton care tine terasamentul sa nu fuga, daca vine o ploaie, acea bucata de autostrada de dinainte de viaduct se surpa. Avem o autostrada nesigura pe care circulam. Asta trebuie sa rezolvam si trebuie sa ne oprim din circulat; sa o analizam si sa vina expertii sa ne spuna solutii tehnice, pentru ca au aparut tot felul de idei posibile. Aici vorbim de zeci de milioane de euro”, a declarat Mihai Alexandru …
