Portul vechi al Constantei ar putea deveni in viitor un loc plin de carciumi, cluburi si baruri. Aceasta este viziunea de dezvoltare pe care o are compania de audit si consultanta Ernst & Young, care printr-un SRL infiintat in Romania a realizat master plan-ul Portului Constanta.
„Necesitatea schimbarii destinatiei portului vechi se bazeaza in mod special pe o zonare ineficienta a portului si pe faptul ca adancimea existenta a apei, spatiile de depozitare disponibile, atat direct la dane, cat si in spatele lor, precum si suprafata de apa limitata care sa permita manevrarea navelor nu permit manipularea moderna si eficienta a marfurilor in portul vechi”, spune Andrei Benghea Malaies, director executiv al Ernst & Young SRL. Prin crearea unei zone urbane aici, spune el, ar spori si valoarea centrului istoric al Cons?tantei si s-ar promova noi investitii si ar creste valoarea turistica generala a orasului. Operatorii din zona vorbesc insa de nationalizare.?
Citeste si:?Cum a reusit Clujul sa „pacaleascaa” nationalismul
„85% din suprafata portului vechi este in proprietatea privata a diverselor societati. Ca sa poata sa faca chestia asta ar ?trebui sa nationalizeze. Nationa?lizarea nu se poate face decat sub Partidul Comunist Roman. In ceea ce priveste exproprierea, ar trebui sa treaca pe aici o autostrada de interes national, dar sa apara carciumi si res?taurante nu cred ca este de interes national”, spune Sorin Greavu, proprietarul unei suprafete importante din portul vechi, care nu a fost consultat de catre cei de la Ernst & Young. Acesta subliniaza ca in master plan scrie ca se nationalizeaza fara despagubire.
Greva mai spune ca ar fi fost primul care ar fi schimbat destinatia cla?dirilor pe care le detine, daca eram ina?? Caraibe. La cum arata insa lucrurile acum, cu doua luni de turisti pe an, cu restaurante goale, in majoritatea timpului, in opinia sa aceasta nu este o solutie. „Sa va dau un exemplu concret: APMC-ul a cheltuit 8 milioane de euro cu terminalul de pasageri. De cand l-au pus in functiune pana acum cred ca n-au acoperit nici dobanda la cele 8 milioane de euro cheltuite”, a mai spus Sorin Greavu. In ceea ce priveste afirmatiile ca in portul vechi traficul este scazut, operatorii spun ca portul este oglinda economiei romanesti.
In atentia DNA
Operatorul portuar mai atrage atentia asupra unui lucru. „In Master Plan sunt prinse lucrari care sunt legate strans, strans, de dosarul DNA cu cei 10% inapoi, lucrari de refacere a falezelor de langa Portul Constanta. Pai, domnul Ernst & Young facea planul pentru Portul Constanta vizand lucrari care apartin Primariei Constanta, pe banii portului? Poate asa se procedeaza in Germania si Olandaa??”, spune el retoric. Ofera si un alt exemplu: APMC cheltuie 1,2 milioane euro anual pentru Portul Tomis, care este patrimoniul sau, si incaseaza, de la firma Sisteme Internationale de Afaceri, concesionarul portului, 36.000 de euro pe an.
Citeste si:?Casele interlopilor, transformate in scoli sau sectii de politie
In Master Plan sunt prinse lucrari de inca vreo sase milioane de euro pentru Portul Tomis, pentru ca este o strategie nemaipomenita a economiei romanesti. Firma Sisteme Internationale de Afaceri a apartinut lui Valentin Gheorghe Ionescu, fost coleg cu primarul Radu Mazare, coinculpat cu acesta in faimosul dosar al retrocedarilor din municipiul Constanta.
„Tot Master Planul este o aberatie. Nu are nici o legatura cu realitatea. Nu puteau …
