Doua proiecte importante pentru descongestionarea traficului rutier din jurul Bucurestilor s-au impotmolit pentru moment.?
Legatura feroviara directa a Bucurestiului cu Aeroportul Henri Coanda Otopeni mai are de asteptat, pentru ca proiectul intarzie dintr-o cauza care nu a fost anticipata.?
„Din septembrie, cel mai tarziu octombrie, se va relua legatura feroviara directa intre Gara de Nord si punctul de oprire de la Otopeni si, mai departe, spre Urziceni, in urma finalizarii noului pod de la Mogosoaia, peste DN1A. Astfel, durata calatoriei pana la PO Aeroport se va reduce la 23 de minute (fata de 48 de minute in prezent – n.red.)”, a declarat pentru Romania libera directorul general al Companiei Nationale de Cai Ferate CFR SA, Marius Chiper.Asta este vestea buna, cu mentiunea ca se mentine transferul calatorilor cu microbuzele de la punctul de oprire din camp pana la aerogara. Un proiect lansat anul trecut prevede insa constructia unei cai ferate noi cu o lungime de 2,3 km care va pleca de la halta Odaile si care sa lege astfel direct Gara de Nord de Aeroportul Otopeni.?
Intre Gara de Nord si halta Odaile (17 km), linia exista deja si necesita doar reabilitare. Pe ruta Odaile-Aeroport Otopeni, proiectul propune constructia unei noi linii ferate, impreuna cu terminalul feroviar aferent, lucrari ce vor fi realizate de CFR SA, in regie proprie, si vor necesita un efort financiar de 88,88 milioane de euro. Odata finalizata investitia, autoritatile promiteau ca pasagerii vor ajunge la aeroport in 18 minute.
Licitatie fara musterii
Proiectul s-a blocat insa din cauza faptului ca la cele doua licitatii organizate de CFR SA pentru realizarea studiului de fezabilitate nu s-a prezentat nimeni, dupa cum a declarat Chiper. „Fara studiu de fezabilitate nu putem continua. Vom organiza o a treia licitatie. Daca trecem de aceasta etapa, nu mai sunt probleme, pentru ca proiectarea o facem noi”, a mai spus oficialul CFR.?
Motivele pentru care companiile de profil nu s-au aratat interesate de licitatia organizata de CFR par a fi legate de valoarea estimata mica a contractului, de aproximativ 200.000 de euro, si de faptul ca in ultima perioada au fost atribuite multe alte studii mai banoase. Realizarea unei legaturi feroviare directe (tren sau metrou) intre Aeroportul Henri Coanda si Bucuresti a fost una dintre conditiile puse de UEFA pentru a atribui Capitalei disputarea unor meciuri de la Euro 2020.?
Actuala legatura feroviara, cu transferul calatorilor cu microbuzele, a fost lansata in 2009 de ministrul Transporturilor de la acea vreme, Radu Berceanu, sub numele de „Henri Coanda Expresa”. Odata upgradata insa, denumirea se va schimba in „Bucharest ?Airport Traina” – BAT.
200.000 de euro pentru transport ecologic
S-a impotmolit si un alt proiect al CFR care avea ca scop descongestionarea traficului infernal din judetul Ilfov si asigurarea unui transport ecologic.?Este vorba de proiectul introducerii de trenuri de calatori, la intervale regulate, pe centura feroviara a Bucurestiului. Ideea, lansata initial in 2008 de Ludovic Orban, a fost repusa pe tapet in luna octombrie a anului trecut de fostul ministru al Transporturilor Sorin Buse, care promitea ca primele trenuri vor circula din februarie. Romania libera a demonstrat la vremea respectiva ca termenul nu era unul realist si ca CNAIR a sabotat proiectul, nefacand nimic pentru constructia pasarelelor pietonale de peste centura rutiera.Dar 1 februarie a trecut de mult, iar demersurile pentru introducerea de trenuri la intervale regulate pe tronsoanele Gara Progresul-Gara de Nord …
