Gerul reprezintă un test de anduranță pentru orice mecanism metalic, mai ales atunci când vorbim despre echipamente de tonaj mare care lucrează în condiții de șantier. Iarna schimbă complet modul în care funcționează fluidele, metalele și componentele din cauciuc. Dacă ai în administrare un buldoexcavator sau un excavator, știi deja că primele ore ale dimineții sunt critice.
Fiecare grad în minus pune presiune pe sistemele care, în mod normal, funcționează fără reproș vara. Ignorarea micilor semne de uzură înainte de îngheț duce rapid la defecțiuni costisitoare. Este mult mai ieftin să verifici starea componentelor din timp decât să oprești lucrul din cauza unei avarii majore la motor sau la sistemul hidraulic.
Cum afectează frigul bateria și sistemul electric?
Bateria este probabil prima care cedează atunci când termometrul arată valori negative. Reacțiile chimice din interiorul acumulatorului încetinesc drastic la temperaturi de sub zero grade Celsius. Capacitatea de pornire scade, în timp ce motorul are nevoie de mult mai mult curent pentru a învârti uleiul devenit vâscos.
Contactele electrice sunt și ele vulnerabile în sezonul rece. Condensul care se formează la schimbările de temperatură poate oxida mufele și senzorii, provocând erori de comunicare în panoul de control. Verificarea tensiunii și curățarea bornelor sunt pași pe care ar trebui să-i faci săptămânal dacă vrei să eviți surprizele la prima oră.
Ce se întâmplă cu garniturile și furtunurile hidraulice?
Elementele din cauciuc își pierd elasticitatea atunci când sunt expuse la temperaturi foarte scăzute. Garniturile devin rigide și casante, ceea ce înseamnă că nu mai pot asigura o etanșare perfectă. Din acest motiv, vei observa deseori scurgeri de ulei sub utilaj imediat după pornire, înainte ca acesta să apuce să se încălzească.
Furtunurile hidraulice sunt supuse unor presiuni enorme în timp ce materialul lor este contractat de frig. O mișcare bruscă a brațului de excavare înainte ca uleiul să circule suficient poate duce la crăparea instantanee a acestor furtunuri. Schimbarea lor în mijlocul zăpezii este o sarcină pe care nimeni nu și-o dorește. Când apar astfel de probleme, căutarea unor piese de schimb pentru utilaje de calitate devine prioritatea principală pentru reluarea activității.
De ce suferă motorul din cauza uleiului prea gros?
Vâscozitatea fluidelor se modifică direct proporțional cu temperatura exterioară. Uleiul de motor devine aproape ca mierea la -15 grade Celsius, ceea ce înseamnă că pompa de ulei are nevoie de mai mult timp pentru a-l trimite către componentele vitale, cum ar fi turbina sau pistoanele. Frecarea pe uscat din primele secunde după pornire uzează prematur segmenții și cuzineții.
Sistemul de alimentare cu motorină are și el de suferit dacă combustibilul nu este tratat corespunzător. Parafina din motorina de vară se separă la frig și blochează filtrele, oprind alimentarea motorului. Recomandarea este să folosești întotdeauna aditivi sau motorină specială pentru iarnă și să schimbi filtrele înainte de primul îngheț serios.
Ce probleme apar la sistemul de rulare și șasiu?
Utilajele pe șenile se confruntă cu o provocare specifică: noroiul înghețat. Dacă la sfârșitul zilei nu cureți trenul de rulare, resturile de pământ și apă se transformă într-o masă solidă peste noapte. Dimineața, rolele și roțile de ghidaj pot rămâne blocate, forțând motoarele hidraulice de marș.
Gheața acumulată în punctele de pivotare ale brațelor poate acționa ca o pană, forțând bolțurile și bucșele. Metalul devine mai fragil la temperaturi extreme, deci riscul de fisuri în structura de oțel crește dacă utilajul este solicitat la capacitate maximă fără o încălzire prealabilă. O inspecție vizuală atentă a sudurilor și a articulațiilor te poate scăpa de reparații capitale ulterioare.
Care este impactul înghețului asupra filtrelor?
Filtrele de aer și de cabină pot colecta umiditate care, odată înghețată, blochează complet fluxul de aer. Un filtru de aer înfundat forțează motorul să consume mai mult combustibil și reduce puterea acestuia. În cabină, un filtru umed va duce la aburirea excesivă a geamurilor, reducând vizibilitatea operatorului și siguranța în timpul manevrelor.
Separatoarele de apă din sistemul de combustibil trebuie drenate zilnic. Apa este mai grea decât motorina și se depune la baza filtrului, unde îngheață rapid. Dacă gheața ajunge în pompa de injecție, daunele sunt extrem de mari și necesită intervenții specializate. Menținerea unui stoc de siguranță cu piese de schimb pentru utilaje esențiale, cum sunt filtrele, te ajută să treci peste perioadele cu temperaturi extreme fără timpi morți.
Cum protejezi sistemul de răcire?
Contraintuitiv, sistemul de răcire este vital chiar și iarna. Antigelul nu are doar rolul de a preveni înghețul apei în blocul motor, ci și de a unge pompa de apă și de a preveni coroziunea internă. Dacă densitatea amestecului nu este corectă, lichidul poate îngheța parțial, formând ace de gheață care distrug lamelele radiatorului sau blochează termostatul.
Un termostat blocat pe poziția „deschis” va împiedica motorul să ajungă la temperatura optimă de lucru. Acest lucru duce la o ardere incompletă a combustibilului și la acumularea de depuneri de carbon. Verificarea punctului de îngheț al lichidului de răcire este o procedură simplă care îți poate salva întregul motor de la o fisură iremediabilă a blocului.
