9100 lei, atat costa cel mai scump abonament la clasa a doua din oferta SNCFR. Abonamentul nu este nominal si ofera posesorilor posibilitatea de a calatori oricand, cu orice tren, pe orice ruta, timp de un an incheiat.
Problema e ca nici o persoana fizica sau companie din Romania nu a fost interesata de achizitionarea abonamentului de 9100 lei in cele 10 luni de cand oferta SNCFR a fost lansata pe piata. Abonamentul de 2700 dolari nu are priza la persoanele fizice pentru ca e mai rentabil decat abonamentele lunare ale SNCFR doar pe distante lungi.
In tara noastra, naveta zilnica pe distante de 200-300 kilometri ar fi imposibila. Chiar si pe magistrala Bucuresti-Iasi, care e cea mai moderna ruta, avand „cele mai putine restrictii de viteza”, viteza comerciala maxima atinsa de un Intercity e de 67 km/ora.
Un roman care ar face naveta cu IC pe ruta Bacau-Bucuresti (o distanta de aproximativ 300 km) ar avea nevoie de cinci ore si sapte minute pentru a ajunge in Capitala. Presupunand ca navetistul s-ar intoarce zilnic acasa, numai calatoria cu trenul i-ar manca 10 ore si 14 minute din viata zilnic (asta daca nu socotim eventualele intarzieri ale trenurilor). Daca scadem din 24 de ore si cele 8 ore pe care navetistul le petrece la serviciu si un minim de 20 de minute petrecut in traficul rutier din cele doua orase, rezulta ca acestuia ii mai raman 5 ore pentru mancat, dormit, familie, nevoi fiziologice etc. In schimb, in Franta, o distanta echivalenta cu cea dintre Bacau si Bucuresti ar fi acoperita cu TGV-ul in numai o ora si 45 de minute.
O oferta pentru cand vom avea infrastructura
Daca in cazul persoanelor fizice e de inteles sa nu cheltuie 9100 lei pe un abonament SNCFR, companiile, care si-ar fi putut reduce din cheltuielile de transport pe baza folosirii acestui produs, nu au apelat la el.
Alexandru Dumitrescu, director de comunicare la SNCFR, explica de ce: „La companiile de la noi din tara nu exista cultura abonamentului anual nenominal. Insa firmele nu inteleg ca abonamentul e nenominal si ca, daca am multi angajati care circula frecvent in teritoriu, abonamentul poate fi folosit azi de un angajat, maine de altul, poimaine de un al treilea, incat atunci cand se trage linia la final firma constata ca a facut economii substantiale pe transport”.
Alexandru Dumitrescu recunoaste ca introducerea acestui tip de abonament in oferta de marketing a transportatorului feroviar nu are succes si din cauza infrastructurii CFR care e la pamant: „Abonamentul de 9100 lei, o actiune proactiva, pentru obisnuirea calatorilor cu existenta acestei oferte pentru anii cand infrastructura va fi pusa la punct”.
