Primarul Adriean Videanu, omul cu cele mai multe proiecte neterminate din Capitala, a mai gasit o modalitate de a toca banii altora fara respectarea legii transparentei decizionale. El a propus ? si majoritarii apropiati de PD din Consiliul municipal au votat saptamana trecuta ? o hotarare prin care peste un miliard de euro din bugetul propriu al municipalitatii si din credite externe vor fi cheltuiti pentru construirea unei linii de metrou subterane intre Piata Victoriei si Aeroportul Henri Coanda (Otopeni). Cei mai multi bani (aproximativ 950 milioane euro) vor veni de la Banca Japoneza pentru Cooperare Internationala, in urma unei negocieri initiate de fostul ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, cu Fondul Japonez de Finantare Externa.
Proiectul este contestat de mai multi specialisti. De exemplu, toata lumea stie ca o linie de metrou subterana este mult mai scumpa ? si ca realizare si ca intretinere ? decat una de suprafata. De aceea, in toata lumea trenurile de metrou circula pe la suprafata in afara localitatilor. Dar nu si proiectul pentru Bucuresti ? Otopeni.
Dupa vot, specialistii din Ministerul Transporturilor au sarit: „Investitiile Primariei Capitalei in construirea liniei de metrou Piata Victoriei – Otopeni sunt ilegale, atat timp cat societatea se afla la Ministerul Transporturilor, iar Curtea de Conturi ar trebui sa se autosesizeze daca au fost cheltuite fonduri”, a declarat secretarul de stat Barna Tanczos, citat de Mediafax. Iar Curtea de Conturi a reactionat, anuntand ca va verifica felul in care Primaria Capitalei aloca fonduri pentru ceva ce nu este al sau, fonduri care vor fi date inapoi de bucuresteni. „Cand vom avea toate datele, vom incepe un control la Primaria Bucuresti, sa vedem daca fondurile pentru acest proiect au fost cheltuite corect”, a declarat agentiei Mediafax Iordan Anghel, presedintele Sectiei Control Financiar.
Videanu spune insa ca are incheiat cu Ministerul Transporturilor un protocol privind investitia de extindere a liniei de metrou. „Pentru studii de fezabilitate se pot aloca bani de la buget. Despre investitia in sine… sper ca Guvernul, indiferent care este el, sa dea dovada de maturitate si sa dea metroul municipalitatii”, a explicat Videanu.
Noua linie de metrou va avea o lungime de aproape 16 km (integral in subteran), 19 statii si un depou si va costa 1,05 miliarde euro. In primul an, vor fi dati 25,1 milioane de euro. Conform unui comunicat al Primariei Capitalei, decizia finala asupra finantarii urmeaza a fi luata pana in luna martie 2008. Dar hotararea recenta a Consiliului municipal ii va permite Primariei Capitalei sa cheltuiasca banii pe studii, consultanta si proiectare, urmand ca viitorul primar sa rezolve problema realizarii metroului. Iar la licitatii pentru asa ceva nu exista un specialist mai mare decat directorul Gheorghe Udriste, fost director la Metrorex, cu multe cunostinte la institutul de proiectare Metroul SA. De altfel, nu intamplator, Metroul SA asigura, impreuna cu Systra (Franta), consultanta pentru controversatul Pasaj Basarab, al carui pret s-a triplat de la proiect la realizare.
Bucurestiul nu are inca un sistem integrat de transport, adica aici nu sunt legate intre ele toate tipurile de transport, in anumite noduri si nu sunt corelate cursele. Astfel, transportul aerian de persoane trebuie corelat cu transportul public al metropolei (subteran si de suprafata), dar si cu transportul pe cale ferata si cu cel rutier.
La Ministerul Transporturilor, zace de ani de zile un proiect care ar fi solutia cea mai ieftina pentru integrarea transportului orasenesc cu cel aerian: Aeroportul Otopeni este aprovizionat cu combustibil printr-o cale ferata care se desprinde din linia de legatura dintre Bucuresti si Lehliu. Realizarea unei linii (curse) de persoane intre Gara de Nord (sau Basarab) si Aeroportul Otopeni, la 20-30 de minute, nu ar presupune cheltuieli mai mari de 6 milioane de euro si s-ar face la suprafata, cu costuri minime de intretinere. Dar cheltuielile ar fi prea mici, la fel si valoarea consultantei si a proiectarii.
