Dincolo de faptul ca nu se stie de unde va scoate atata amar de bani, primarul Capitalei nesocoteste si expertiza presedintelui fondator al PSD, partidul care a facut-o primarita, si vrea sa faca Bucurestiul port la Dunare.
Nemaiavand rab?dare sa astepte anul 2030, cand e prevazuta in Master Planul de Transport inceperea investitiei, Gabriela Firea vrea ca municipalitatea sa preia dezvoltarea proiectului „Bucuresti, port la Dunarea”.
Ea a anuntat ca vor fi facute studii de fezabilitate si se va incerca accesarea de fonduri europene astfel ca Bucurestiul sa aiba cale navigabila printr-un canal care sa conecteze raul Dambovita cu fluviul Dunarea.
„Vreau sa continuam acest proiect, sa preluam responsabilitatea realizarii lucrarilor in Bucuresti, iar investitia sa devina o prioritate pentru Capitala. Dupa discutiile pe care le vom avea cu reprezentantii unitatilor admi?nistrativ-teritoriale responsabile si dupa intocmirea documentatiei necesare, vom putea demara procedurile pentru obtinerea co?finantarii proiectului din fonduri UE. Avem deja sprijinul comisarului european Corina Cretu pentru realizarea acestui proiect importanta”, a declarat Gabriela Firea.
Potrivit edilului, reluarea pro?iectului a fost pusa pe tapet intr-o sedinta la care au participat cei ce au realizat studiul de fezabilitate din 2012 si 2013 si angajatii Institutului de Proiectari pentru Transporturi Auto, Navale si Aeriene (IPTANA), autorii proiectului reali?zat inainte de 1989. Potrivit analizei facute de Primaria Capitalei, pentru realizarea proiectului este necesara si implicarea autoritatilor locale ce ar putea beneficia de avantajele acestei investitii, respectiv cele din judetele Giurgiu, Ilfov si Calarasi, dar si a autoritatilor centrale cu responsabilitati in acest sens, respectiv Ministerul Transporturilor, Ministerul Energiei si Ministerul Dezvoltarii.
„La randul sau, directorul ?IPTANA, Cornel Martincu, a expli?cat ca investitia a fost realizata pana in anii „90 in proportie de circa 70 la suta. Din cauza stagnarii si abandonarii acestor lucrari, in prezent acestea s-au degradat sau au fost distruse in buna masura, stadiul de realizare in prezent fiind de 50 la sutaa”, a informat Primaria Capitalei, care adauga ca valoarea investitiei deja realizate este de aproximativ un miliard de euro.
Ion Iliescu: „Un proiect tampit, facut la indicatiile lui Ceausescua”
In Master Planul General de Transport – varianta finala, valoa?rea estimata a proiectului este insa cu aproape 40% mai mare decat cea avansata de municipalitate, mai exact 1,381 miliarde euro. Dincolo de faptul ca nu se stie de unde va gasi Primaria Capitalei atata amar de bani, chiar si ajutata de trei consilii judetene si chiar accesand fonduri europene (e nevoie de cofinantare!), Gabriela Firea nesocoteste si avertismentele specialistilor in hidrologie. Printre contestatarii proiectului se afla inclusiv fostul presedinte Ion Iliescu, fondatorul partidului care a propulsat-o la Primarie pe Firea in vara acestui an.
„Proiectul exista, numai ca a fost un proiect tampit, facut la indicatiile lui Ceausescu pentru navigatie. Sigur, Ceausescu era un analfabet si dadea subiectivitate acestui subiect. Vad ca-l reiau unii cu Canalul Dunare-Bucuresti, asta e o prostiea”, spunea in urma cu trei ani Ion Iliescu, de profesie inginer hidrotehnist.
„Se vehiculeaza din nou Canalul Dunare-Bucuresti si au aparut tot felul de aberatii si legatura Bucurestiului cu Dunarea. Pai, Bucurestiul e la Dunare, exista doua porturi. Ce inseamna 60 km? Si in general, ca strategie, Bucurestiul ar trebui sa gandeasca o formula. Populatia Bucurestiului merge la final de saptamana spre munte la 100 si ceva de kilometri. De ce sa nu faca drumul de o ora pana la Dunare si dezvoltarea de facilitati pentru weekendul bucurestenilor? Ideea de canala?? Ăla nu e canala”, spunea Iliescu la aniversarea unui secol de la infiintarea primului Departament de Ape in Romania.
In opinia fostului presedinte al Romaniei, Canalul Dunare-Bucuresti reprezinta, de fapt, amenajarea cursului inferior al Argesului in cinci trepte, ceea ce ar duce in cativa ani la colmatarea in aval, in conditiile in care raurile transporta materiale solide.
Scandalul de la dezbaterea Master Planului
Ion Iliescu nu este singurul contestatar al proiectului. In …
