Daewoo Mangalia Heavy Industries ?raporteaza in fiecare an pierderi financiare extrem de mari. Sindicalistii se tem de faliment.
Mangalia si localitatile din jurul ei depind de santierul na?val din zona. Daewoo Man?galia Heavy Industries (DMHI) este cel mai mare constructor de nave din Ro?ma?nia, cel mai mare angajator din sudul litoralului si unul dintre cei mai mari din tara. 2.585 de persoane lucrau in cadrul acestui santier anul trecut, dar acestora li se adauga cel putin tot atatia subcontractori. Fara DMHI, Mangalia moare putin, din punct de vedere economic.
De cativa ani, situatia finan?ciara a santierului este grava. Cel putin asta reiese din cifrele raportate la Ministerul Finantelor. Potrivit bilanturilor depuse, in ultimii sase ani compania a lucrat numai pe pierdere. S-au strans in total pierderi de 1.761.873.852 lei, ceea ce inseamna 824.847 lei pe zi, adica 184.943 euro pe zi. Si numarul angajatilor a scazut drastic. In 2010 DMHI avea 3.451 de angajati, pentru ca in prezent sa aiba, cum spuneam, cu aproape 1.000 mai putin. Iar anul acesta nu s-au facut nici disponibilizari, nici angajari.
Intarzieri in productie
Un raport intitulat „4th quarter – Special achievement operation plan / Trimestrul 4 – Planul special operational de achizitiia” avertizeaza ca din aprilie 2017 numarul de comenzi in cadrul santierului ar urma sa scada drastic. „Organizatia de planificare si urmarire a productiei din cadrul societatii noastre a redactat un material prin care prezinta principiile pri?vind obiectivele organizatiei in vederea recuperarii partiale a unor intarzieri cumulate ale productiei, inregistrate pana la finele lunii august 2016, fata de planul anual de fabricatie. Acest document prezinta si concentreaza eforturile si logistica societatii numai pentru anumite proiecte, care se afla in stadiile tehnologice in cursul trimestrului IV si care ar trebui sa isi accelereze volumul de realizari, fara a include viitoare proiecte ce vor intra in respectivele etape tehnologice in cursul anului 2017a”, se arata in raspunsul primit de „Romania liberaa” de la DMHI. Ideea ca nu ar exista comenzi anul viitor este falsa – sustine conducerea companiei.
Cum arata anul 2017
In ciuda pierderilor financiare, santierul naval din Mangalia lucreaza si are comenzi. „Comenzile actuale ale santierului sunt in numar de 11 nave co?merciale: petroliere cu capa?citate intre 112.000 tdw si 156.000 tdw. Dintre cele 11 nave, doua urmeaza a se livra in cursul anului 2016, iar celelalte noua constituie portofoliul contractual existent al anului 2017. Societatea noastra poarta o serie de negocieri privind viitoare relatii comerciale, in diverse stadii, si isi va definitiva viziunea strategica privind orienta?rea business-ului dupa anul 2018 pana la finele acestui ana”, au precizat reprezentantii DMHI pentru „Romania liberaa”.?
In 2015 s-a cerut lichidarea
Problema lichidarii santierului naval din Mangalia s-a pus in vara anului trecut chiar de catre actionarul majoritar al companiei-mama din Coreea de Sud, Korea Development Bank (KDB), care detine o participatie de 31,46% la Daewoo Shipbuil?ding & Marine Engineering. „Daewoo Mangalia si DeWind sunt incapabile sa functioneze in continuare, din cauza pro?blemelor actuale ale grupului, si trebuie lichidate. In procesul lichidarii, incluzand injectarea de capital de lucru si actua?lizarea garantiilor de imprumut, ar putea aparea o pierdere semnificativaa”, a anuntat atunci Korea Development Bank. ?”Chiar daca lucrurile vor fi mai clare dupa analiza situatiei financiare, daca sa restructuram diviziile din strainatate, se pare ca lichidarea va fi singura solutiea”, spunea oficialul. Conducerea DMHI i-a linistit pe salariati printr-o scrisoare emisa chiar de sefii din Coreea de Sud. „In comunicatul bancii se mentioneaza clar doua aspecte majore care subliniaza faptul ca DSME este santierul numarul 1 mondial, cu capabilitati supe?rioare si competitivitate globala in constructia de LNGC, portcontainere de …
Statul roman detine aproape jumatate din actiunile companiei Daewoo Mangalia Heavy Industries. Santierul naval care pierde aproape 200.000 de euro pe zi
