?Modelul Tivoli are doua tipuri de motorizare, un diesel de 1.6 litri si 115 cp, cu un cuplu de 300 de Nm si o benzina, tot 1.6 de 128 de cp. Preferabil ar fi un diesel dupa parerea mea, privind consumul, diferenta de pret fiind de aproximativ 2000 de euro. Modelul testat, un DLX, al 3lea nivel de echipare din 4 posibile, are pret de lista 19.890 de euro, insa pana la finalul acestui an, il puteti achizitiona cu pretul promotional de 16.990 euro.
?
Sa vedem la acesti bani cu ce vine masina. Pai, roti pe 18 inchi, negre, in ton cu plafonul negru (asta daca optati pentru pachetul Black Pack). Minusul ar fi cauciucurile. Cand va trebui sa le schimbati veti scoate ceva bani din buzunar.Sistemul ESP si pilotul automat sunt standard. Pentru tractiune 4×4, trebuie sa mai platiti 1700 de euro in plus. Modelul testat de mine fiind un diesel cu tractiune fata. Cuplul de 300 de Nm iti impresia ca ai mai mult de 115 cp si te ajuta destul de mult in depasirile scurte.
Scaune fata incalzite, dupa care nu astepti foarte mult, se incalzesc foarte repede. Si apropo de scaune, la drum lung sunt confortabile desi la primul contact pot parea cam tari.
?
Faruri cu lupa dar fara xenon si lumini de pozitie cu led. Comenzile pe volan vin standard, la fel si sistemul de monitorizare a presiunii din roti. Semnalizator cu led in oglinzile laterale, senzori fata/spate care, insa, dupa parerea mea intra un pic cam tarziu. Esti deja cam aproape de obstacol.
Un plus din nou pentru materialele din interior care nu produc „greierasi” si care sunt comparabile la calitate cu cele ale modelelor concurente. Negrul de pe consola, de exemplu, pluseaza si mai mult, vizual, la capitolul calitate. Pozitia la volan placuta. Poate un pic cam sus, dar usa care e destul de „sanatoasa” si inalta, asigura un confort si din acest punct de vedere. Volanul e reglabil pe inaltime. Pica drept si asta te face sa ai o priza buna. Nu trebuie sa te apleci dupa el. Poti obtine fara probleme o pozitie de condus corecta, asta e concluzia.
Directia e precisa pentru o masina destul de inalta, cu un plus atunci cand te afli pe modul sport al volanului, acesta mai avand si functiile confort si city. Devine usor supraviratoare in virajele mai stranse, la viteze mai mari, adica, trebuie sa ai grija pentru ca te trage in interiorul curbei un pic si trebuie sa o ajuti putin din volan ca sa revina la drum.
Nu e la fel de inalta ca un Duster iar aici cam pierde teren. E un crossover fara prea multe abilitati de off-road, din cauza garzii la sol destul de joase pentru clasa in care se incadreaza.
Spatiul interior, incluisv pentru cei care stau in spate e destul de generos. Nu simti ca cel sau cea din dreapta …
