Dupa ce a jonglat din pix cu prioritatile din Master Planul General de Transport, considerand initial autostrada Sibiu-Pitesti mai putin importanta decat Comarnic- Brasov, pentru ca apoi sa revina asupra deciziei, Compania Nationala de Drumuri (CNADNR) face o noua gafa.
Desi a angajat un consortiu de firme care sa-i faca un studiu de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Pitesti, iar traseul cerut proiectantilor trece prin localitatea Curtea de Arges, la nord-est de Ramnicu Valcea, conducerea CNADNR schimba traseul autostrazii si propune ca aceasta sa treaca pe langa Ramnicu Valcea. Mai precis autostrada ar urma sa foloseasca „amplasamentul existenta” al caii ferate Valcea-Valcele, proiect inceput in vremea lui Nicolae Ceausescu, dar parasit in 1996.
Intr-un asa-zis plan de actiune al companiei pe 2015, dat publicitatii ieri, conducerea CNADNR a propus o lista de proiecte de infrastructura rutiera care a”vin in sprijinul utilizatorului finala”. Printre acestea este mentionat si proiectul „Drum pe amplasamentul caii ferate Ramnicu Valcea-Valcelea”, a carui motivatie este „Inceperea constructiei autostrazii Sibiu-Pitesti, folosin-du-se un amplasament existenta”.
Cat de fezabila este ideea?
La prima vedere nu este nimic rau in faptul ca, pentru a construi o autostrada, CNADNR vrea sa foloseasca lucrari deja finalizate. In anul 1989, la zece ani de la inceperea lucrarilor la linia ferata intre localitatile Valcele si Ramnicu Valcea, acestea erau in diferite stadii de finalizare, procentul mediu de realizare fiind de peste 70%. Astfel, fusesera deja facute poduri si viaducte cu infrastructura pentru cale dubla (2.406 m) si simpla (1.214 m), terasamente (20 milioane metri cubi), tuneluri pentru cale simpla (4.200 m) si 165 de podete. Ritmul lucrarilor a fost incetinit masiv cu incepere din 1990, iar in 1996 acestea au fost oprite.
Facand analiza stadiului fizic al lucrarilor realizate la nivelul anului 1996 pe aceasta linie, rezultatele se prezentau astfel: viaducte realizate in proportie de 70%, tuneluri – 100%, podete – 97%, terasamente – 100%, consolidari – 23% si suprastructura – 97%.
La fata locului insa, situatia nu este atat de roz. Multe dintre lucrarile mentionate mai sus trebuie refacute acum, dupa ce au suferit distrugeri din cauza faptului ca nu s-au luat masuri de protectie. Un traseu prin Ramnicu Valcea este cu aproximativ 50 de kilometri mai lung decat prin Curtea de Arges. „Costurile suplimentare ar putea depasi cu mult economiile facute prin folosirea unor lucrari deja facutea”, explica pentru RL directorul unei firme de proiectare si consultanta in infrastructura rutiera.
Ministerul Transporturilor:?Propunerea este doar o?”neconcordantaa”
Rugati …
