Accidentul feroviar de la Valea Calugareasca, care s-a produs pe 10 mai, a avut loc din cauza deplasarii casetei care face parte din mecanismul macazului, in urma desfacerii suruburilor de prindere a acesteia de catre persoane necunoscute, potrivit rezultatelor anchetei Ministerului Transporturilor. Concret, fiindca au fost desfacute suruburile, macazul nu a functionat cum trebuie, nepermit?nd trecerea de pe o linie pe alta. Parchetul a declansat cercetarea „in rem” asupra faptei, si nu a persoanelor. P?na in prezent nu au fost identificate persoanele care au desfacut suruburile. In urma accidentului, o t?nara in v?rsta de 17 ani, fata unui angajat CFR din gara Focsani si-a pierdut viata iar, alte patru au fost ranite de o contrasina care a patruns prin podeaua vagonului.
Seful comisiei de ancheta, care investigheaza cauzele accidentului de la Valea Calugareasca, Laurentiu Dumitru, a prezentat, ieri, rezultatele. Laurentiu Dumitru a declarat, intr-o conferinta de presa, ca accidentului feroviar de la Valea Calugareasca s-a produs din doua cauze: neinzavorarea acului drept de contraacul curb la manevrarea macazului 9, din pozitia „abatuta” in pozitia „directa”, corespunzatoare parcursului de trecere pe linia trei si patrunderea printre acul drept si contraacul curb a buzelor bandajelor rotilor din partea dreapta a locomotivei si celor patru vagoane. Aceste lucruri s-au produs ca urmare a deplasarii casetei de inzavorare a macazului simultan cu drugul de actionare, datorita lipsei piulitelor de la suruburile de prindere ale casetei (pe partea dreapta), a mai spus Dumitru. El a precizat ca piulitele si suruburile de prindere au fost desfacute de persoane necunoscute, fiind gasite de organele de cercetare in timpul anchetei. Laurentiu Dumitru a explicat ca mecanismul de actionare a macazului are trei functii, respectiv lipirea acului de contraac, inzavorarea acului contraac si controlul electric, adica asigurarea faptul ca acul macazului este lipit de contraac. In cazul accidentului de la Valea Calugareasca, „functia de inzavorare a acului contraac nu s-a mai produs”, a adaugat Laurentiu Dumitru. Acesta a mai spus ca desfacerea piulitelor care a dus la slabirea suruburilor s-ar fi putut produce in 10 mai, intre orele 7.46 – 16.43, timp in care macazul a stat pe pozitia „directa”. La ora 16.43 s-a facut comanda de trecere a macazului pe pozitia „abatere”, adica de schimbare a directiei, pentru ca urma sa treaca un tren de marfa. Ulterior, la ora 16.53, s-a facut comanda de trecere a macazului pe pozitia „direct”, pentru trecerea acceleratului de Iasi, dar nu s-a mai produs inzavorarea acului contraac, a explicat Laurentiu Dumitru. Atunci, la schimbarea macazului doar una dintre linii s-a mutat, in timp ce cealalta a ramas pe loc. Astfel a fost posibila deraierea trenului. Membrii comisiei de ancheta exclud vina personalului CFR in cazul accidentului de la Valea Calugareasca, explicand ca experimentele si testele facute la fata locului au demonstrat acest lucru.
Directorul general al Companiei Nationale de Cai Ferate CFR, Constantin Manea, prezent la conferinta de presa, a declarat ca verificarile sinelor se fac zilnic. Manea a precizat ca suruburile de prindere care au fost desfacute in acest caz sunt intr-un loc vizibil si ar fi fost observate in momentul verificarii din ziua respectiva daca ar fi fost desfacute. Totodata, prin testele facute s-a demonstrat ca, in conditiile in care macazul ar fi functionat normal, nu s-ar fi produs niciun incident. Membrii comisiei de ancheta au identificat doar cauza tehnica in cazul accidentului de la Valea Calugareasca, restul problemelor nefiind in competenta lor, ci a organelor de ancheta. Procurorii de la Parchetul Curtii de Apel Ploiesti au inceput urmarirea penala in cazul accidentului feroviar de la Valea Calugareasca, in cadrul anchetei fiind realizate experimente tehnice si fiind audiate mai multe persoane. Potrivit purtatorului de cuvant al Parchetului de pe langa Curtea de Apel Ploiesti, procurorul Viorica Costea, in cazul accidentului feroviar soldat cu un mort si patru raniti a inceput urmarirea penala „in rem”, ceea ce inseamna cu privire la fapta, si nu la anumite persoane. Procurorul a precizat ca urmarirea penala in acest dosar se face pentru mai multe infractiuni, respectiv ucidere din culpa, vatamare corporala din culpa, neindeplinirea cu stiinta a atributiilor de serviciu sau indeplinirea lor defectuoasa si distrugere si semnalizare falsa, ultimele doua infractiuni raportate la articolul 277 din Codul Penal, care se refera la „accidentul si catastrofa pe calea ferata”. In acest caz au fost audiate mai multe persoane, printre care si cele patru care se aflau in trenul implicat in accident si care au fost ranite.
Un tren de calatori a deraiat, pe 10 mai, in judetul Prahova, cauzand moartea unei persoane si ranirea altor patru. Trenul de pasageri, care efectua o cursa pe ruta Ploiesti ? Iasi, a deraiat la intrarea in gara din localitatea Valea Calugareasca, judetul Prahova, in jurul orei 17.00. In tren se aflau aproximativ 200 de pasageri. Trenul accelerat 1661, care a plecat din Ploiesti Sud la ora 16.46 catre Iasi, a deraiat dupa ce a schimbat macazul. Locomotiva si primele doua vagoane au iesit de pe linie, dar nu s-au rasturnat, primul vagon fiind usor inclinat.
