Pe 30 octombrie 2007, la circa 6 km distanta de Gherla, judetul Cluj, locotenent-comandorul Marin Mitrica efectua un zbor de verificare cu un MiG-21 Lancer, apartinand Bazei Aeriene 71 Campia Turzii. Era o zi ca oricare alta si nimic nu avea sa anunte iminenta unui accident bizar. In urma impactului, cupola de plastic a carlingii avionului a fost sparta si, ulterior, s-a desprins de aparat. „Ma aflam la 50 de kilometri de Cluj. Dintr-odata, a disparut cupola, pur si simplu s-a dezintegrat. Am simtit un curent puternic, plus o lovitura in partea dreapta”, a declarat pilotul. „Nu am observat nici un obstacol care ar fi trebuit evitat. Nu am vazut absolut nimic”, a mai spus locotenent-comandorul Marian Mitrica. „Practic, s-a dezintegrat cupola. Totul s-a petrecut intr-un timp extrem de scurt”, a adaugat pilotul, care a mai spus ca a simtit o lovitura in partea dreapta, sus, si numeroase bucatele de plexiglas desprinse din cupola distrusa i-au patruns in ochiul drept, pe sub vizeta mastii de oxigen pe care o purta la momentul accidentului. El s-a lovit cu capul de tetiera din partea dreapta a scaunului.
Ipoteza initiala: lovit de o pasare
In ciuda gravitatii incidentului, locotenent-comandorul Marian Mitrica a reusit sa aduca avionul la sol. A primit ajutor si de la controlorul de zbor de la sol, care, intamplator, era chiar sotia sa. Aceasta a reusit sa-l mentina calm si sa-l dirijeze cu precizie, astfel incat aterizarea sa decurga fara probleme. Pentru modul in care a reusit sa piloteze dupa acest incident, in ciuda avariilor si a ranilor, pilotul a fost felicitat personal de ministrul apararii, Teodor Melescanu. Imediat, specialistii de la aeroport si, ulterior, de la MAp au incercat sa determine cauzele accidentului. Intr-o prima faza, MAp a comunicat ca ar fi vorba de o pasare, ipoteza exclusa ulterior, tinand cont ca nu s-au descoperit, pana acum, pasari in tara noastra care sa zboare la 6.500 m altitudine. „Pe inregistrarea din timpul zborului pot fi vazute patru corpuri de forme triunghiulare care au lovit avionul in partea dreapta, sus”, a declarat comandantul Bazei Aeriene Campia Turzii, Ioan Avram. Desi au trimis inregistrarile si la SRI, anchetatorii nu au reusit sa ajunga la o concluzie ferma referitoare la natura obiectelor care au lovit avionul, astfel ca acest incident poate fi incadrat in categoria OZN.
Caz studiat la universitati celebre din lume
Specialistii au exclus rand pe rand toate ipotezele. „Am analizat posibilitatea lansarii de rachete, de trageri cu tunuri ale artileriei terestre, dar asemenea activitati nu au fost desfasurate in timpul zborului. Pasari nu puteau fi, pentru ca in Europa nu exista pasari care sa zboare la aceasta inaltime”, a precizat, pentru Realitatea TV, locotonent-colonelul Nicolae Grigorie. Nu puteau fi nici bucati de gheata, pentru ca cerul era senin, dar nici bucati din vreun avion sau meteorit. Avionul se putea prabusi in orice moment, asa ca pilotul s-a gandit imediat la aterizare. „~sta a fost primul gand, trebuia sa cobor si sa micsorez viteza, fara sentimente, senzatii de teama sau de panica, nu mi-am permis luxul asta, n-am avut timp”, a spus Marin Mitrica. A auzit toate comenzile pana cand MIG-ul a ajuns pe pista. Un final fericit de film, ar spune unii, un noroc, ar spune altii, un mister, spun specialistii. A fost primul caz in care s-a demonstrat ca o aeronava a fost lovita de corpuri foarte dure la inaltimi foarte mari. Acum, cazul Mitrica este studiat la universitati celebre din lume.
Pozitionarea obiectelor este inexplicabila
Imaginile, pe care le puteti viziona pe site-ul www.gardianul.ro, arata, intr-adevar, patru obiecte care se indreapta spre avion. Greu de explicat este faptul ca acele obiecte se afla in partea stanga a avionului, desi pilotul MiG-ului afirma ca obiectele s-au ciocnit de cupola avionului in partea dreapta. Cel mai probabil, OZN-urile au ocolit avionul si au revenit prin partea dreapta, deasupra, de unde l-au lovit.
