Cu toate ca a numit manager privat la carma conducerii liniei aeriene nationale Tarom inca din decembrie 2012, Guvernul nu a reusit sa scoarta compania aeriana din zona pierderilor. Potrivit planului de management aprobat in martie 2013 belgianul Christian Heinzmann urma sa aduca Tarom pe profit, dupa pierderi de 18 milioane de lei in 2014. In realitate compania va ramane in minus si in acest an iar pentru 2014 va inregistra o pierdere de 119 milioane lei, de sase ori mai mari decat tinta propusa.
„Proiectul de introducere a managementului privat la companiile de stat din Romania a fost un esec, in principal datorita numirilor politice in consiliile de administratie si blocarea initiativelor managerilor privati. In particular, in cazul Tarom, desi primele rezultate au fost promitatoare, managerul privat nu a reusit sa-si atinga tintele de performanta (nici obiectivele operationale, nici cele financiare), compania fiind in prezent intr-o situatie foarte dificila”, spune Aurelia Fulger, director al firmei de consultanta in aviatie Reliance Consulting si fost director de marketing al Tarom.
Cum vede Ponta privatizarea
Ca si in cazul altor vanzari (vezi CFR Marfa) privatizarea Tarom nu are la baza un studiu de oportunitate solid, o analiza independenta, facuta in afara oricarei presiuni politice de catre o firma consacrata. Desi recomandata de FMI, o strategi de privatizarea a Tarom lipseste sau pare a fi mai degraba rod al unor capricii de moment.
Marimea pachetului de actiuni pus in vanzare de catre Guvern va depinde de originea investitorului. Mai precis daca acesta va fi din interioul UE pachetul va putea depasi 49% din capitalul social, daca nu, va fi limitat la acest procent.
„Tarom e o companie buna, cu perspectiva regionala buna, dar trebuie restructurata, sa revina pe profit, iar noi sunt decisi sa atragem un investitor strategic. Exista negocieri, dar inca nu e nimic oficial, desigur, cu mai multe companii. Suntem deschisi la orice investitor serios care ar putea ajuta Tarom sa se modernizeze”, a spus Ponta.
In cazul unui investitor din afara Uniunii Europene, statul va pastra 51% din actiuni si ca doar in cazul unui investitor european se poate discuta de majoritate pentru acesta, conform reglementarilor comunitare. Care este legea ce interzice unui stat sa vanda o companie nationala unei entitati din afara Uniunii, premierul Ponta nu spune. Aflat in Golf in mai, Victor Ponta a afirmat ca Guvernul va incerca sa incheie un parteneriat cu operatorul aerian Qatar Airways pentru modernizarea aeroportului Otopeni si relansarea Tarom, avand discutii in aces sens si cu Turkish Airlines, Emirates si Etihad, aflate insa deocamdata doar intr-o faza exploratorie.
Anterior Ponta a vorbit? de o privatizare a Tarom la pachet cu Aeroporturi Bucuresti, desi cele doua companii sunt entitati independente. „Referitor la privatizarea companiei Tarom la pachet cu CNAB (Aeroporturi Bucuresti – n.red.), nu trebuie sa uitam faptul ca CNAB detine 1,51% din actiunile Tarom, deci preluarea unui pachet de 49% din actiunile Tarom la pachet cu CNAB ar insemna mai mult de 50% din Tarom, ceea ce ar putea face ca investitorul sa-si impuna propriul management si reguli de functionare. In plus, CNAB este o societate profitabila, cu mari resurse de dezvoltare, viabila economic si in viitor”, spune Aurelia Fulger.
Investitori arabi, intrati pe usa din dos
Intrarea liniilor aeriene din Golf sau din afara Europei a”pe usa din dos”, prin achizitionarea unor pachete de actiuni la linii aeriene europene, nu este bine vazuta de catre liniile aeriene europene si din SUA, spune Gheorghe Racaru, fost director general Tarom si director Blue Air. a”Sunt voci din UE si din SUA care si manifesta nemultumirea privind intrarea pe usa din dos al companiilor din Golf cum s-a intamplat in Serbia, in Italia, la Air Berlin”, spune el.
Nemultumiti ar putea fi si partenerii Tarom din alianta SkyTeam (Air France – Franta, KLM – Olanda, Alitalia- Italia sau Delta din Statele Unite) in conditiile in care Turkish Airlines face parte din alianta concurenta Star Alliance (Lufthans din Germania, Austrian din Austria). Cooptarea Turkish Airlines in actionariatul Tarom ar putea semnifica iesirea liniei noastre aeriene din SkyTeam caci exista voci din industrie ce spun ca Tarom n-are niciun avantaj din apartenenta sa la SkyTeam.
Ce are Tarom de vanzare
Principalele active ale Tarom nu sunt aeronavele detinute, ci brandul si pasagerii sai, spune Gheorghe Racaru. El trece in revista aeronavele Tarom. a”O parte a Boeing- urilor este veche, adica seria 737-300. ATR 42-500 se apropia si acestea de 20 de ani. Ce ar avea valoare ar fi Boeingurile 737-700 si ?mai sunt doua ATR 72 de generatie mai noua care ar fi valoroase. Cele patru Airbus A318 cele mai stupide avioane caci au valoare reziduala mica si au fost facute in numar mic. Cele doua Airbus A310 sunt si ele la sfarsit de viata deci este putin. Valoarea exista vis a vis de numarul de pasageri”, spune el. Drepturile de trafic nu mai conteaza intr-o Europa a cerului liber, mai ales dupa ce Tarom a instrainat unul din cele mai valoroase hub-uri ale lui, cel de pe Heathrow-Londra.
Potrivit directorului Reliance Consulting, …
