Remedierea problemelor intampinate in zona kilometrului 60 pe autostrada Sibiu-Orastie necesita demolarea completa a cailor de circulatie, afirma inginerii Companiei de Autostrazi intr-un document oficial obtinut de RL.
Desi a pretins tot timpul ca autostrada Sibiu-Orastie are doar niste „fisuri superficialea” in zona kilometrului 60 de pe lotul 3, problemele proiectului sunt grave. Lotul a fost deschis in noiembrie 2014, cu doar doua zile inainte de al doilea tur al alegerilor prezidentiale la care a participat si premierul Victor Ponta.
Un document al companiei, intrat in posesia ziarului „Romania liberaa”, indica faptul ca nu este vorba de fisuri de suprafata, ci de probleme ce necesita demolarea integrala a lucrarilor. „Cu ajutorul unui excavator avand cupa de 1,3 metri cubi s-a constatat ca infiltarile de apa sunt la o adancime intre 8 si 10 metri fata de cota rosie (linia autostrazii intr-un plan vertical – n. red.)a”, arata o nota de constatare semnata de angajati ai Companiei Nationale de Drumuri Nationale si Autostrazi din Romania (CNADNR), respectiv Calinescu Doru, director de calitate, Nicula Dan, inginer al Directiei regionale Brasov, si Mihai Gheorghe, seful serviciului autostrazi al aceleasi directii. In toamna anului trecut, mai precis la zece zile dupa deschiderea electorala a circulatiei, CNADNR pretindea ca este vorba de fisuri superficiale.
Documentul arata si cauza existentei apei intr-o zona unde terenul format din argila ar fi trebuit sa fie uscat. „Constructorul a facut o analiza a modului de lucru atat al drenurilor longitudinale, cat si a mastilor drenante si a constatat faptul ca drenurile nu lucreaza intre ele, fiind necesara verificarea si eventuala rectificare a acestora pentru functionalitate longitudinalaa”, se spune in document.
Dar cum se rezolva problema? „Este necesara demolarea completa a cailor de circulatie, atat a caii I,? cat si a caii IIa”, se recomanda in nota de constatare. In plus, au fost gasite fisuri ale balastului stabilizat care traverseaza calea I si avanseaza si pe calea II.
Care sunt zonele cu probleme
Crapaturile profunde aparute la kilometrul 60 nu sunt singurele probleme de calitate sesizate pe lotul 3 al autostrazii. Daca sefii CNADNR au pretins tot timpul ca ar fi vorba doar de 2-3 zone cu probleme, fostul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare, sustine ca ar exista nu mai putin de 6 – 7 zone in care sunt intalnite grave probleme de calitate. „CNADNR nici nu are in plan sa rezolve toate problemele acestei autostrazi. Dintre cele 7 arii critice descoperite de experti, reparatia se margineste doar la km 60. Sunt 6 kilometri in care s-au constatat alunecari vizibile, dupa cum poate vedea oricine care merge pe teren. Ce se va intampla cu celelalte 6 arii, spre exemplu la km 59, unde intreg corpul autostrazii s-a miscat spre stanga, sau la km 61, unde inca sunt alunecari sau la km 64, unde se cunoaste faptul ca surparea are o adancime de?10 m, adica inclusiv sub autostradaa”, spunea recent Nazare pe Facebook.
O expertiza tehnica realizata de firma Rutexpert, condusa de inginerul Elena Diaconu, profesor universitar de drumuri si poduri, stabilea responsabilitatea constructorului Impregilo Salini in mai multe probleme aparute. Firma italiana nu ar fi respectat tehnologiile de executie si nici nu ar fi folosit materiale de calitate. „In aceste conditii se considera ca geometria si alcatuirea corpului rambleului si stratului-suport al acestuia nu respecta solutia din proiect (a??) Din observatiile vizuale pe probele prelevate materialul granular nu are caracateristicile de balast stabilizat, si nu prezinta legaturi datorate prizei care trebuia sa se produca in cele opt-noua luni de la punerea in operaa”, se arata in expertiza realizata de ea.
Astfel de concluzii au determinat CNADNR sa sustina ca vina ar fi in totalitate a constructorului si ca acesta va suporta integral costurile de reparatii.
In realitate, insa, in disputa cu CNADNR, constructorul Impregilo Salini are argumente puternice pentru a demonstra ca nu este vinovat. Mai precis lotul 3 a fost deschis la insistentele CNADNR, desi lucrarile de consolidare? nu erau definitivate. Compania ar fi raspunzatoare de deschiderea traficului, arata o nota realizata de Inspectia de Stat in Constructii. a”Controlul din data de 30 martie 2015 a relevat faptul ca autostrada a fost data in functiune pe raspunderea exclusiva a CNADNR, fara efectuarea receptiei la terminarea lucrarilor, ramanand de finalizat lucrari precum consolidarea terasamentelor cu micro piloti sau/si coloane, santuri de colectare-descarcare a apelor pluviala etca”, afirmau inspectorii. Pe baza unor astfel de documente, constructorul Salini Impregilo va putea oricand argumenta ca a fost fortat sa deschisa traficul si va putea pretinde plati suplimentare pe lucrarile de reparatie efectuate. Deoarece receptia lucrarilor nu a fost facuta, nu …
