Portul Constanta nu trebuie privatizat pe criterii politice si nici pus in relatie cu Primaria Constanta, a declarat, ieri, presedintele Grup Servicii Petroliere, Gabriel Comanescu, intr-o dezbatere privind problemele cu care se confrunta factorii implicati in gestionarea domeniului naval-maritim si fluvial, care a avut loc in Comisia pentru transporturi si infrastructura din Camera Deputatilor.
„Nu este o surpriza ce se intampla cu portul Constanta. Suntem impotriva privatizarii politice a portului Constanta, inclusiv impotriva transferarii a 20% din actiuni catre Primaria Constanta, ceea ce aduce numai prejudicii. Suntem si impotriva listarii la Bursa. Vedem dezvoltarea portului Constanta numai prin comisiile tripartite de parteneriat intre operatorii portuari, sindicatele portuare si statul roman, prin Guvern. Administrarea portuara nu inseamna doar portul Constanta, ci si porturile Midia, Agigea si Mangalia. De patru ani, GSP se lupta cu administratia locala pentru dezvoltari in portul Midia, pe banii firmei, nu pe banii statului, dar fara succes”, a spus Comanescu, citat de Agerpres.
O strategie proasta
La randul sau, Laurentiu Mironescu, fost director general al Administratiei Porturilor Maritime si actual director de operare, a aratat ca portul nu functioneaza la capacitatea optima a infrastructurii portuare, iar in 25 de ani traficul de marfa nu a progresat. „In decurs de 25 de ani de activitate portuara in Constanta nu am progresat aproape deloc. In 1989, traficul de marfuri era de 62,8 milioane de tone, iar in prezent este chiar mai mic, de 55 milioane de tone. Portul Constanta nu isi atinge obiectivul de port multimodal. Avem un avantaj de 3.500 de kilometri de apropiere de centrul Europei, pe care il pierdem din cauza proastei strategii. Masterplanul portului Constanta a fost elaborat prima data in 2002, s-a incercat sa se faca ceva si apoi a aparut un alt masterplan, a carui aplicare va dura, pentru ca pregatirea licitatiilor nu a inceput”, a subliniat Mironescu. Potrivit specialistilor, portul Constanta ar putea asigura un tranzit de marfuri intre 100 si 120 de milioane de tone de marfuri. Operatorii privati au precizat ca, in decurs de 15 ani, investitiile facute de companii sunt in valoare de aproximativ 487 de milioane de euro.
Directorul general adjunct al Administratiei Porturilor Maritime, Decebal Serban, interpelat de presedintele comisiei, a spus ca „a fost invitat la dezbatere fara sa fie informat in legatura cu ce se va discuta si nu are datele tehnice necesare pentru a vorbi despre strategia ministerului in domeniu si masterplanul privind dezvoltarea portuara”. „Am fost invitat in urma cu doua zile, fara sa mi se spuna care este scopul intalnirii. Mi s-a spus doar ca va fi o discutie pe transporturi. Cred ca m-au …
