Dupa mai bine de noua ani de promisiuni, autoritatile reiau proiectul autostrazii Pitesti-Craiova, cerut insistent de americanii de la Ford.
A fost mai intai drum expres, apoi s-a transformat in autostrada, insa pana acum totul a ramas pe hartie, in studii de fezabilitate platite de statul roman, care insa au expirat rand pe rand, din cauza faptului ca pe teren nu s-a turnat nici macar un cancioc de ciment.
Timp de noua ani de zile, politicienii romani i-au dus cu presul pe americanii de la Ford, care au fost de acord sa preia uzina de automobile de la Craiova fiind asigurati ca orasul va fi legat de Pitesti printr-un drum de mare viteza, care sa le permita livrarea productiei. Acum, autoritatile promit din nou ca vor incepe constructia autostrazii Craiova – Pitesti.?
Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR, continuatoarea defunctei CNADNR) a anuntat ca a inceput achizitia publica a contractului „Revizuire Studiu de Fezabilitate si Elaborare Proiect Tehnic pentru Autostrada Craiova – Pitestia”. In prezent, aceasta documentatie este in curs de verificare de catre Agentia Nationala a Achizitiilor Publice (ANAP), care are ca termen 10 zile lucratoare pentru a-si exprima un punct de vedere.
In Master Planul General de Transport este estimat ca in 2018 va incepe constructia propriu-zisa a autostrazii, iar doi ani mai tarziu va fi finalizata. Intre timp, potrivit aceluiasi document, anul viitor vor incepe lucrarile la centurile ocolitoare, la nivel de autostrada, ale oraselor Slatina si Bals, care se vor finaliza in 2019, respectiv 2018. Pentru a urgenta lucrurile, CNAIR a luat in calcul constructia variantei de ocolire Bals in regie proprie.
Autostrada Craiova – Pitesti are o lungime de aproximativ 124 km, din care cele doua variante de ocolire mentionate masoara 39,48 km. „Am lansat procedura de achizitie publica a contractului constructiei autostrazii Craiova – Pitesti, pe care am transmis-o la ANAP. Un proiect nou, pe care-l vom implementa in doua etape: mai intai variantele de ocolire Bals si Slatina si apoi autostrada in sine. Acordam foarte mare atentie celor doua centuri, doarece strabaterea celor doua localitati in momentul de fata se face cu dificultate, astfel, odata cu realizarea acestora traficul in zona se va imbunati simtitora”, a declarat Catalin Homor, directorul general al CNAIR.
Soseaua nu s-a facut, dar Ioana Tariceanu a incasat onorariul
Povestea soselei de viteza Craiova – Pitesti incepe in 2007, cand la Palatul Victoria se afla Calin Popescu Tariceanu. Pe 12 septembrie in acel an, a fost semnat contractul de privatizare cu americanii de la Ford Motors, a Automobile Craiova, societate care revenise in custodia statului roman din 2006, dupa un deceniu in care fusese detinuta de coreenii de la Daewoo. Trebuie mentionat faptul ca premierul de atunci avea si un interes personal de a semna contractul, de vreme ce el a fost apostilat de cabinetul notarial al sotiei sale de la acea vreme, Ioana Tariceanu.
Pentru a-i momi pe americani, cu o luna mai devreme Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania incredintase catre Search Corporation sarcina realizarii unui studiu de fezabilitate pentru drumul expres Craiova – Pitesti, demers care a costat statul roman 12.900.758 de euro, fara TVA, echivalentul a 15,99 milioane de euro cu TVA inclusa.
Victor Ponta visa autostrada construita de chinezi
Un an mai tarziu, noul ministru al Transporturilor Radu Berceanu anunta ca in loc de drum expres se va face o autostrada Craiova – Pitesti. Proiectul a ramas insa in coada de peste pana in martie 2013, cand prim-ministru era Victor Ponta, iar? in …
Noua ani de declaratii, niciun cancioc de ciment. Ciolos vrea sa faca autostrada promisa investitorilor de Tariceanu
