Dupa ce a insistat sa sustina ca reparatia autostrazii va fi facuta de constructorul Impregilo din banii sai, Compania de Drumuri recunoaste ca va majora valoarea contractului cu pana la 20% pentru asa-zise lucrari suplimentare.
Ambitiile electorale ale Guvernului Victor Ponta de a deschide circulatiei cei 22 de kilometri de autostrada dintre localitatile Saliste si Cunta (lotul 3 din Orastie-Sibiu) in noiembrie 2014, cu doua zile inainte de turul 2 al alegerilor prezidentiale, va costa Romania zeci, daca nu sute de milioane de euro, in pofida afirmatiilor Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) ca este vorba de niste defecte minore ale autostrazii aparute din cauza executiei necorespunzatoare, si care urmeaza a fi reparate din banii constructorului Impregilo-Salini.
Reamintim ca anul trecut Guvernul, prin CNADNR, a pus presiune pe constructor sa asfalteze lotul 3 al autostrazii, pentru a-l deschide traficului, desi nu erau incheiate lucrari de consolidare.
Care sunt problemele?
Pe aproape 8 kilometri din autostrada aceasta pezinta fisuri, deplasari, portiuni surpate si alunecari. Fostul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare vorbeste de nu mai putin de sapte portiuni critice, dar CNADNR mentioneaza doar patru zone-problema, din care pe doua defectele fie nu au mai aparut, fie nu sunt majore. Potrivit CNADNR, cel mai mare defect ar fi o fisura aparuta pe banda intai de la kilometrul 60 ce ar necesita perioada cea mai lunga de remediere. Defecte mai exista la kilometrul 59 din cauza executiei necorespunzatoare, la kilometrul 61 (unde in ultima perioada nu ar mai fi aparut noi alunecari, potrivit companiei)? si la km 64, unde ar fi un ebulment pe banda de urgenta (surpare a autos-trazii).
Potrivit fostului ministru Nazare, situatia este mult mai grava. Ar fi sapte arii critice si a”sunt 6 kilometri in care s-au constatat alunecari vizibile, dupa cum poate vedea oricine care merge pe teren”. El spune ca la km 59? intreg corpul autostrazii s-a miscat spre stanga, la km 61 sunt alunecari iar la km 64 surparea are o adancime de 10 m, adica inclusiv sub autostrada.
Cine suporta costurile?
Regulile contractelor FIDIC spun ca daca este vorba de deficiente de calitate a lucrarilor, costurile reparatiei sunt suportate de constructor. Daca insa cauza o consituie factori ce nu puteau fi cunoscuti de catre constructor la momentul semnarii contractului, atunci costurile implicate sunt suportate de CNADNR.
In cazul lotului 3, CNADNR pretinde ca reparatiile vor fi suportate de constructor. a”Lucrarile de remediere vor fi realizate de catre Antreprenor (Impregilo – n.red.) pe propriul risc si cheltuiala acestuia”, pretinde compania intr-un comunicat de presa dat luni seara. Undeva spre finalul comunicatului si fara a insista prea mult pe informatie aceeasi companie recunoaste ca arbitrii CAD (Comisia de Adjudecare a Disputelor) au dat dreptate constructorului Impregilo, indreptatit la plati suplimentare depasind 20% din valoarea contractului. a”Deciziile CAD emise in cadrul Contractului? presupun: lucrarile suplimentare executate receptionate conform legii, vor fi platite pana la limita contractuala de 10% din valoarea de contract acceptata (ceea ce reprezinta suma de 60,47 milioane lei). Pentru valoarea care depaseste pragul contractual de 10%, CAD a recomandat (…) incheierea unui act aditional pana la pragul de 20%”, spune CNADNR.
In realitate costurile totale suplimentare si de reparatie s-ar cifra, insa nu la 120-130 milioane lei cat este cuprins in deciziile CAD, ci la 180 milioane lei, nefiind clar acum de unde va veni diferenta.
Ce se intampla dupa 1 ianuarie?
Situatia din prezent in care Impregilo este platit din fonduri UE pentru asa-zise lucrari suplimentare, de fapt lucrari de reparatie, nu va putea continua dupa 1 ianuarie 2016. Aceasta din doua motive: legea achizitiilor publice nu permite majorari ale contractului cu peste 20% si, in plus, Romania nu va mai putea prezenta spre decontare facturi Comsiei Europene caci programul se incheie la 31 decembrie 2015.
Apare intrebarea cine va suporta deci zecile, daca nu sutele de milioane de euro ce vor fi cheltuite in urmatorii ani cu lucrarile de reparatie ce se vor intinde la infinit dat fiind faptul ca problemele acestei autostrazi nu sunt superficiale, de suprafata, ci structurale, legate chiar de terenul pe care este construita?
Exista puternic inradacinata conceptia ca orice se poate repara printr-o metoda potrivita, inclusiv o autostrada. Insa ce se intampla daca reparatiile efectuate in mod …
O noua centura ocolitoare, singura solutie pentru lotul 3 din Sibiu-Orastie, autostrada „miscatoarea”?
