Impactul războiului din Iran asupra traficului aerian se resimte direct și în România. Tranzitul aerian a scăzut, ceea ce a dus și la scăderea încasărilor pentru regia care gestionează traficul aerian deasupra României, care a fost nevoită să recalibreze stategia.
„Minus 18% pe lună, acesta este impactul războiului din Iran până acum”, a declarat într-un dialog cu HotNews Adrian Cojoc, director general ROMATSA (Regia Autonomă Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian), instituția care se ocupă de controlul și dirijarea traficului aerian în spațiul aerian al României.
Romatsa este practic „turnul de control” care se asigură că avioanele care zboară deasupra României sau aterizează pe aeroporturile zboară și ajung la destinație în siguranță. Ea funcționează ca regie autonomă, sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Spre deosebire de alte instituții publice, Romatsa nu primește bani de la bugetul de stat, ci este o regie complet autofinanțată.
Veniturile sale provin exclusiv din tarifele de navigabilitate aeriană percepute companiilor aeriene care utilizează spațiul aerian românesc sau aeroporturile din țară. Asta înseamnă că bugetul Romatsa depinde direct de volumul traficului aerian, iar conflictul din Orientul Mijlociu a influențat direct domeniul aerian.
„Efectele pe termen lung se vor vedea inclusiv anul viitor”
„Ne afectează pe partea de lichidități. Pe partea de buget există un mecanism de împărțire a riscului de trafic, și anume nerealizarea de trafic se recuperează în tarif în anul N+2 și invers. Momentan, noi trebuie să conservăm lichiditățile pe care le avem, și să le utilizăm într-o manieră care să nu afecteze activitatea de bază. Adică renunțăm la tot ceea ce înseamnă cheltuieli care nu sunt vitale pentru desfășurarea activității”, spune Cojoc.
Iar o scădere a veniturilor poate duce la o perturbare a serviciilor asigurate. Nu e cazul încă, iar pentru a conserva lichiditățile, instituția a adoptat deja niște măsuri la nivel intern și urmărește situația conform mai multor scenarii.
„Am pornit de la un scenariu optimist care prevede că lucrurile se vor încheia, să spunem, până în toamna acestui an, și am mers până până la cele mai pesimiste scenarii”.
Reprezentanții regiei spun că și dacă războiul s-ar încheia într-o săptămână, „efectele pe termen lung se vor vedea inclusiv anul viitor”.
Redeschiderea spațiului aerian al Irakului, așteptată ca o „gură de oxigen”
Adrian Florea, director operațional în cadrul Romatsa a explicat pentru HotNews cât înseamnă scăderea de trafic și de încasări.
„Sunt zboruri mai puține și încasări mai puține pentru că zborurile nu sunt taxate toate la fel. Sunt taxate pe greutate și distanță și, evident, taxele pe care le plătesc aceste aeronave din Golf, ele fiind în mare parte aeronave foarte mari și cu greutate mare. Ele au un aport mai mare în încasările Romatsa, mai ales că ruta pe care zboară în România este una destul de lungă. Ca număr de aeronave scăderea este undeva de 13-15%, în încasări este reflectată undeva la 18-20%”, spune Florea.
Dintre toate restricțiile din zona Golfului, una în mod special are un impact direct asupra tranzitului de avioane pe deasupra României, iar o schimbare în perioada următoare ar putea semnala o îmbunătățire a situației.
„Pe noi ne afectează foarte tare, din punct de vedere al fluxurilor de trafic, nu atât războiul, cât redeschiderea spațiului aerian al Irakului. Pe acolo traficul din Golf urcă către Turcia și vine pe ruta prin România. Acum ei zboară din Golf, zboară prin Arabia Saudită, urcă prin Egipt și intră prin Cipru, Italia, dar nu mai ajung în spațiul nostru aerian. Pe surse se pare că în următoarele două săptămâni, sau în maxim două săptămâni, vor să redeschidă măcar parțial spațiul aerian al Irakului, dar nu avem încă confirmarea oficială. Pentru noi ar fi o gură de oxigen mare”, a detaliat directorul operațional din Romatsa.
Conflictul din Golf, efecte majore asupra sectorului aviatic
Sectorul aviatic din zona Golfului Persic a fost direct afectat de conflictul militar început în februarie 2026 în care sunt fost implicate direct SUA, Israel și Iranul, iar indirect mai multe țări din zona Golfului.
Deși în aprilie și mai s-a instalat un armistițiu temporar fragil între SUA și Iran, impactul conflictului asupra aviației civile din regiune rămâne în continuare unul considerabil.
Spațiile aeriene ale Iranului și Irakului sunt fie complet evitate de companiile internaționale, fie utilizate în condiții extrem de stricte din cauza riscului uriaș de erori de identificare din partea sistemelor de apărare antiaeriană iraniene care rămân în alertă maximă.
Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a prelungit avertizările de siguranță pentru întregul Golf Persic, inclusiv spațiile aeriene din Bahrain, Emiratele Arabe Unite, Qatar, Kuweit și Arabia Saudită. Practic, zborurile ce încă mai au loc sunt canalizate pe culoare foarte înguste deasupra Arabiei Saudite și a Mării Roșii, ceea ce provoacă întârzieri în lanț.
Conflictul a lovit direct infrastructură energetică și rutele maritime din Strâmtorii Ormuz. Prețul petrolului Brent a depășit pragul de 100 de dolari pe baril, iar asta a demarat o explozie a costurilor pentru kerosen (Jet Fuel) și o reducere substanțială a stocurilor de combustibili de avioane de pe marile aeroporturi din regiune și din Europa. Pentru companiile aeriene conflictul a dus la zboruri mai lungi, deci un consum mai mare, combinate cu combustibil mult mai scump. Acest lucru a început deja să se reflecte în creșterea tarifelor biletelor de avion la nivel global și în anularea curselor mai puțin rentabile.
