Potrivit Capital, daca preturile vor fi calculate corect, autostrada nu ar trebui sa coste mai mult de 1,4 miliarde euro, ceea ce inseamna ca statului roman i-ar ramine alti 1,6 miliarde euro din POS-T pentru Romania, cu care ar putea face alti 300 de km. de autostrada.
Daca tinem cont si de practica de pe autostrada Sibiu – Nadlac, acolo unde, asa cum spuneam, contractele de constructie atribuite au fost in general cu 20% sub standardele de cost, rezulta ca in practica A1 Sibiu – Pitesti ar putea sa coste undeva in jur de 1,4 miliarde EUR.
Dintre acestia, 85%, adica 1,19 miliarde EUR ar fi asigurati ca finantare nerambursabila de Uniunea Europeana, costul pentru Romania fiind de doar 210 milioane EUR.
De altfel, in conditiile in care bugetul total al finantarii POS-T pentru Romania in perioada 2014 -2020 esteestimat la 3 miliarde EUR, inclusiv cofinantarea din partea tarii noastre, daca A1 Sibiu – Pitesti ar costa 1,4 miliarde EUR, ar ramane inca 1,6 miliarde EUR la dispozitia CNADNR pentru constructia a inca circa 300 km de autostrada.
Cu alte cuvinte, pana in 2020 am putea construi, pe langa A1 Sibiu – Pitesti, toti ceilalti 290 km de autostrazi cu finantare europeana din Romania, respectiv cei 240 km din A6 Lugoj – Calafat si cei 50 km din A0 Centura Bucuresti Nord.
Cifrele sunt intr-atat de clare, incat se naste o intreaga avalansa de intrebari: de ce nu doresc CNADNR si DPIIS sa respecte planul european? De ce refuza CNADNR sa actualizeze Studiul de Fezabilitate pentru autostrada Sibiu – Pitesti? De ce atata insistenta pentru concesiunile care ne costa de aproape zece ori mai mult? Sa fie oare dorinta de a mai realiza inca niste studii de fezabilitate inutile, pe langa zecile de studii? in valoare de sute de milioane de EUR expirate deja? Sa fie oare pregatirea pentru un nou „Contract Bechtel”, de aceasta data sub masca unei concesiuni Sibiu – Brasov, garantata de stat?!
Indiferent de raspunsul la aceste intrebari, pe langa certitudinea ca suma de 3.2 miliarde EUR pentru autostrada Sibiu – Pitesti este una exagerat de mare, exista si o certitudine trista pentru noi: am mai pierdut doi ani din finalizarea autostrazii est-vest a Romaniei! Mai multe pe …
Cat costa in mod real AUTOSTRADA care taie muntii. Se pot face inca 300 km. din banii ramasi
